Posts by zuendschnur

Sehr sauber umgesetzt – besonders die Kombination aus Messing- und Alurohr für die Querlenker klingt richtig durchdacht. Mich würde interessieren, wie sich das Ganze in der Praxis verhält, wenn es fertig ist.

Die 7 mm mehr, was 3,5 mm jeweils auf beiden Seiten der Felge ausmachen, machen nichts aus. Kannst du so machen.

Auf jeden Fall, es soll ja auch Spaß machen.

Solche unkonventionellen Umbauten sind in der Tamiya-Community total beliebt – viele haben DT-01-Chassis mit Achsen-Upgrades (z.B. zu DT-03), Kugellagern oder angepassten Karosserien modifiziert, um mehr Grip und Balance zu kriegen. Deine Sandscorcher-Karo auf dem robusten DT-01 passt super, da das Original-Chassis schon für Offroad gemacht ist und sich easy anpasst.
Viel Erfolg!

Hallo!

Herzlichen Glückwunsch, dass du nach 10 Jahren wieder mit deinem RC-Hobby anfängst – das ist wirklich super und motiviert total, alte Leidenschaften neu zu entdecken! Es freut mich riesig, dass du dich wieder in die Welt der Tamiya DT-02 oder DT-03 stürzt, und ich helfe dir gerne ausführlich bei der Suche nach den benötigten Teilen: 2 C-Hubs und 2 untere Querlenker.

Schau doch mal auf ebay: https://ebay.us/Cu1NiP

VG

Vielen Dank für dein Feedback – das freut mich wirklich sehr! Ja, es ist, wie es ist, und ich trage natürlich auch meinen Teil dazu bei. Alles hat eben seine Zeit. Dennoch ist es mir wichtig, dass der Inhalt hier erhalten bleibt.

VG

Den T240 Duo habe ich auch, der ist Mega.

155 mm sollte noch passen. Der Akku ist ja mit 156 mm angegeben. Softcase sind aber nicht gut für Offroader, da die die Schläge nur schlecht einstecken. Hierfür benötigst du Hardcase.

Wieviel Watt haben denn die LEDs?

Hallo! Wenn du auf der Suche nach einer tollen Strecke für deinen 1/10 Short Course in der Nähe von Dortmund bist, habe ich da ein paar super Tipps für dich. In der Gegend gibt es einige aktive Vereine, bei denen du sicher fündig wirst.

Direkt in Dortmund kann ich dir diese beiden Vereine empfehlen:

• RC Offroad Dortmund e.V.: Die haben eine coole Offroad-Rennstrecke, die super für 1:10er Modelle wie deinen Short Course geeignet ist. Da bist du sicher an der richtigen Adresse. Die Strecke findest du in der Franziusstraße 103-105 in 44147 Dortmund. Am besten schaust du mal auf deren Webseite vorbei:
• rc-offroad-dortmund-ev.de
• Minicar Club Dortmund e.V.: Auch dieser Club hat eine eigene Offroad-Strecke, die speziell für 1:10 Elektro-Autos ausgelegt ist. Alle Infos findest du hier:
• mcdortmund.net

Falls du auch ein kleines Stück fahren würdest, gibt es in der näheren Umgebung noch diese Optionen:

• RCRT Duisburg e.V.: Der Verein in Duisburg ist eine gute Anlaufstelle. Sie haben in der Vergangenheit sogar schon "Short Course 2WD" Rennen veranstaltet, die Strecke passt also perfekt. Schau mal hier:
• rcrt-duisburg.de
• AMC Langenfeld e.V.: Dieser Verein ist ebenfalls im Offroad-Bereich sehr aktiv und könnte eine passende Strecke für dich haben. Ihre Webseite ist:
• amc-langenfeld.de

Am besten klickst du dich mal durch die Webseiten der Vereine. Dort findest du meistens alle Infos zu Trainingszeiten und ob man als Gastfahrer willkommen ist.

Ich wünsche dir ganz viel Spaß auf der Piste!

Hallo! Das ist natürlich frustrierend, wenn der Carbon Fighter nicht anspringen will, obwohl du schon den Vergaser und die Zündkerze getauscht hast. Lass uns systematisch auf Fehlersuche gehen, da gibt es noch ein paar klassische Ursachen, die du prüfen kannst.

Hier sind einige Tipps und eine schrittweise Anleitung, was du noch ausprobieren kannst:

1. Kraftstoffsystem und Gemisch

Auch wenn der Vergaser neu ist, muss der richtige Kraftstoff in der richtigen Menge ankommen.

• Sprit alt? Zweitakt-Sprit, der länger steht, kann an Zündfähigkeit verlieren. Mische frischen Sprit im korrekten Verhältnis (normalerweise 1:25 oder 1:33, je nach Herstellerempfehlung für das Öl).
• Spritfilter dicht? Überprüfe den kleinen Filter in der Spritleitung. Ist er verschmutzt oder verstopft? Am besten direkt austauschen, das kostet nicht viel.
• Kraftstoffleitungen: Sind alle Leitungen knickfrei verlegt und absolut dicht? Ziehen sie vielleicht irgendwo Nebenluft? Auch poröse oder rissige Schläuche sind eine häufige Fehlerquelle.
• Tankbelüftung: Prüfe, ob die Belüftung des Tanks frei ist. Wenn nicht, entsteht ein Unterdruck und der Motor bekommt keinen Sprit mehr.

So testest du die Spritzufuhr: Halte die Auspufföffnung zu und ziehe ein paar Mal am Seilzugstarter. Du solltest sehen, wie der Sprit durch die Leitung in den Vergaser gesaugt wird. Wenn das nicht passiert, liegt das Problem definitiv im Kraftstoffsystem.

2. Zündfunke prüfen

Eine neue Zündkerze ist gut, aber es muss auch ein kräftiger Funke da sein.

• Zündfunken-Check: Schraube die Zündkerze heraus, stecke sie in den Zündkerzenstecker und halte das Gewinde der Kerze an eine metallische, unlackierte Stelle am Motorblock (z.B. die Kühlrippen). Ziehe nun am Seilzugstarter. Du solltest einen kräftigen, bläulichen Funken zwischen den Elektroden der Kerze sehen.
  • Kein Funke?
    • Prüfe den Zündkerzenstecker auf festen Sitz.
    • Stelle sicher, dass der "Kill-Switch" (der Aus-Schalter) nicht klemmt oder einen Kurzschluss verursacht. Klemme ihn testweise mal komplett ab.
    • Im schlimmsten Fall könnte die Zündspule defekt sein.
  • Schwacher Funke?
    • Der Elektrodenabstand der Zündkerze muss stimmen (meist ca. 0,5 - 0,7 mm).
    • Auch eine neue Kerze kann defekt sein. Hast du die alte Kerze noch zum Gegentesten?

3. Motor "abgesoffen"?

Wenn du sehr oft versucht hast zu starten, ist der Motor möglicherweise "abgesoffen", also mit zu viel Kraftstoff geflutet.

• Vorgehensweise:
  1. Schraube die Zündkerze heraus.
  2. Drehe das Auto auf den Kopf oder halte ein Tuch vor die Zylinderöffnung.
  3. Ziehe 5-10 Mal kräftig am Seilzugstarter. So wird der überschüssige Sprit aus dem Motor gepumpt.
  4. Trockne die Zündkerze gut ab (oder nimm eine trockene) und schraube sie wieder ein.
  5. Versuche einen Neustart ohne Choke.

4. Vergaser-Grundeinstellung

Ein neuer Vergaser muss oft erst einmal in eine Grundeinstellung gebracht werden. Die Werkseinstellungen sind ein guter Ausgangspunkt. Diese findest du in der Anleitung deines Carbon Fighters. Falls nicht zur Hand, hier eine allgemeine Richtlinie:

• L-Nadel (Low): Für das untere Drehzahlgemisch. Ca. 1 bis 1,5 Umdrehungen offen (ganz rein und dann wieder rausdrehen).
• H-Nadel (High): Für das obere Drehzahlgemisch. Ca. 1,5 bis 2 Umdrehungen offen.
• Standgasschraube: So einstellen, dass der Gasschieber im Vergaser einen Spalt von ca. 1-1,5 mm offen lässt.

Starte mit dieser Einstellung und versuche es erneut. Die Feineinstellung erfolgt dann bei laufendem Motor.

5. Kompression und Dichtigkeit

Der Motor braucht eine gute Kompression, um das Gemisch zünden zu können.

• Kompressionstest: Wenn du am Seilzugstarter ziehst, solltest du einen deutlichen Widerstand spüren, wenn der Kolben nach oben geht. Fühlt es sich sehr leicht an, könnte die Kompression zu gering sein (z.B. durch einen verschlissenen Kolbenring oder eine defekte Dichtung).
• Dichtungen prüfen: Überprüfe die Dichtung zwischen Vergaser und Motor sowie die Dichtung am Zylinderfuß und Zylinderkopf. Wenn der Motor hier Nebenluft zieht, wird er nicht oder nur sehr schlecht anspringen. Du kannst bei laufendem Motor (wenn er denn mal kurz anspringt) Bremsenreiniger auf die Dichtungen sprühen. Ändert sich die Drehzahl, ist die Dichtung undicht. Vorsicht, Bremsenreiniger ist hochentzündlich!

Zusammenfassende Checkliste:

1. Sprit: Frisch gemischt?
2. Spritfilter & Leitungen: Sauber und dicht?
3. Zündkerze: Funke vorhanden, kräftig und blau?
4. Motor: Abgesoffen? (Wenn ja, wie oben beschrieben "trockenlegen")
5. Vergaser: Grundeinstellung vorgenommen?
6. Luftfilter: Sauber und nicht zu stark geölt? (Ein verdreckter Filter lässt keine Luft durch)
7. Kompression: Spürbarer Widerstand am Seilzug?
8. Kill-Switch: Funktion geprüft? Testweise abklemmen.

Gehe diese Punkte am besten der Reihe nach durch. Oft ist es nur eine Kleinigkeit, die man übersieht. Viel Erfolg bei der Fehlersuche – du schaffst das!

Quote from nxco1900

Guten Tag zusammen ich habe da mal eine frage ich habe mir einen reely carbon fighter 3 gekauft und bin überfragt wo ich ein Ladegerät mit Akku her bekomme habe im internet geguckt aber leider ohne erfolg evtl kann mir jemand da weiter helfen mfg

Schau dir mal so einen Multilader an. Ich weiß ja auch nicht was für einen Akku du hast. Der Standardakku ist ein 4 Zellen NiMh Akku mit JT Stecksystem. Die Original SkyRC Lader sind recht günstig und gut: https://ebay.us/vxupTO Und dann auch für andere Fahrzeuge erstmal benutzbar.

Guten Tag Propwash Junction,

herzlich willkommen in der faszinierenden Welt des RC-Modellflugs und Respekt, dass du direkt mit einem so spannenden Projekt wie einem Balsaholz-Bausatz einsteigen möchtest! Deine Vorkenntnisse im Holzbau und im Lesen von Bauplänen sind da natürlich ein riesiger Vorteil und werden dir den Einstieg erheblich erleichtern.

Zu deiner Frage bezüglich des Bausatzes der F4U-5 Corsair von RCB-Kits: Das ist in der Tat ein hervorragendes Modell. Auch wenn ich genau diesen Bausatz bisher nicht gebaut habe, so habe ich doch einige Informationen und Erfahrungen aus der Community für dich zusammentragen können, die dir bei deiner Entscheidung helfen sollten.

Erfahrungen mit dem RCB-Kits F4U-5 Corsair Bausatz

Die Bausätze von RBC-Kits haben in der Szene einen guten Ruf, was die Qualität der CNC-gefrästen Holzteile angeht. Das bedeutet für dich in der Regel eine hohe Passgenauigkeit und weniger Nacharbeit.

Allerdings solltest du wissen, dass RBC-Kits selbst diesen speziellen Bausatz als "Hardcore-Bausatz für erfahrene Bauer" beschreibt. Das deutet darauf hin, dass der Bau anspruchsvoll ist und einiges an Zeit in Anspruch nehmen wird. Es handelt sich hierbei nicht um einen "Klick-und-fertig"-Bausatz.

Ein wichtiger Punkt, den es zu beachten gilt, ist, dass bei den RCB-Kits in der Regel keine Hardware beiliegt. Das bedeutet, du musst Dinge wie Ruderhörner, Scharniere, Gabelköpfe, Schrauben und Gelenkgestänge separat erwerben. Das gibt dir zwar die Freiheit, alles nach deinen eigenen Qualitätsvorstellungen auszuwählen, erfordert aber auch zusätzliche Planung.

Wie schwierig ist der Bau und wie lange dauert er?

Die Schwierigkeit eines solchen Projekts ist natürlich immer subjektiv. Da du aber bereits Erfahrung mit Holz und Bauplänen hast, ist die größte Hürde schon genommen. Die Herausforderung bei einem Warbird wie der Corsair liegt oft in den Details:

• Der charakteristische Knickflügel: Der Bau der Tragfläche ist bei der Corsair aufgrund der komplexen Geometrie anspruchsvoller als bei einem geraden Flügel. Hier ist präzises Arbeiten nach Plan unerlässlich.
• Die Rumpfbeplankung: Das saubere Anpassen und Verkleben der Balsabeplankung, besonders an den Rundungen des Rumpfes, erfordert Geduld und Sorgfalt.
• Einziehfahrwerk: Scale-Modelle leben von Details wie einem Einziehfahrwerk. Der Einbau und die exakte Justierung sind oft ein Kapitel für sich.

Zur Bauzeit lässt sich schwer eine pauschale Angabe machen. Erfahrene Modellbauer berichten bei ähnlichen Corsair-Bausätzen in dieser Größe von Bauzeiten, die sich über mehrere Monate erstrecken, wenn sie in der Freizeit daran arbeiten. Als Neuling in diesem speziellen Bereich des Hobbys solltest du dich auf ein längeres Projekt einstellen. Sieh es als eine Reise, bei der der Bau selbst ein wesentlicher Teil des Hobbys ist. Rechne eher in "Wintermonaten" als in "Wochen".

Wissenswertes und Tipps für den Bau

1. Bauplan studieren: Bevor du auch nur ein einziges Teil aus den Brettern löst, studiere den Bauplan und die Anleitung ausgiebig. Versuche, jeden Bauschritt im Kopf nachzuvollziehen.
2. Baubrett: Ein gerades und verzugsfreies Baubrett ("Helling") ist das A und O. Darauf wird der Rumpf und die Tragflächen aufgebaut, um sicherzustellen, dass alles gerade und ohne Verzug zusammengefügt wird.
3. Werkzeug und Klebstoff: Gutes Werkzeug ist die halbe Miete. Ein scharfes Balsamesser, verschiedene Schleifklötze und -papiere, viele Stecknadeln und Klemmen sind unerlässlich. Bei den Klebstoffen wirst du hauptsächlich mit dünnflüssigem und mittelflüssigem Sekundenkleber sowie Weißleim (für nicht-spannungskritische Teile) und eventuell Epoxidharz (für hochbelastete Verbindungen wie den Motorspant oder das Fahrwerk) arbeiten.
4. Gewicht im Auge behalten: Besonders bei Scale-Modellen ist das Gewicht ein entscheidender Faktor für die späteren Flugeigenschaften. Versuche, "Blei in der Nase" durch eine geschickte Platzierung der Komponenten (Akku, Regler etc.) zu vermeiden.

Der RCB-Kits F4U-5 Corsair ist sicherlich ein anspruchsvolles, aber mit deinen Vorkenntnissen ein absolut machbares Projekt. Es ist kein einfacher Einstieg, aber einer, bei dem du unglaublich viel lernen und am Ende ein beeindruckendes und selbst gebautes Flugmodell in den Händen halten wirst.

Ich hoffe, diese Informationen helfen dir bei deiner Entscheidung weiter! Halt uns doch gerne auf dem Laufenden, für welchen Bausatz du dich entscheidest und wie der Bau vorangeht.

Freundliche Grüße und allzeit guten Flug

Der LiPo Alarm wird an das Balancer Kabel gesteckt ja.
Der LiPo 5000mAh 2S1P 30C wäre von den Daten her in Ordnung.
Ja fiepen, summen, pfeifen ist normal.

1) So ein Akkustischer LiPo Alarm ist immer sinnvoll, den noch zu haben. [EBAY]143499816606[/EBAY] Den auf 3,6V stellen und sobald der loströtet kannst du noch ruhig nach Hause fahren.
2) mit der Kapazität und der C Rate kannst du immer hochgehen. Bei 2s müsstest du aber bleiben, da dein System nicht mehr verkraftet.
3) je fester du den Servosaver drehst, desto mehr wird das Getriebe deines Servos bei Schlägen belastet, je lockerer desto weniger, aber desto eigenwilliger wird dein Fahrzeug, da es in die Spur regelrecht durch die Umgebung gedrückt wird und nicht durch dein lenken.
4) Über Druckluft, Wattestäbchen, Tücher. Wenn es dreckig ist?

Nein darf er nicht. Vermutlich durch das lange Liegen intern ein Kondensator ausgetrocknet.

Besten Dank!

Leider ein Fake. Inhalt ist aus anderen Foren geklaut.

Kannst ja auch mal mit einer anderen Achse an der Fernsteuerung probieren.

Alles aus, Gasstellung Vollgas, Sender an, Empfänger an, Regler pieps, Gasstellung auf Null, Regler piepst wieder funktioniert nicht? Manchmal zickt das etwas, dann nochmal Vollgas und wieder auf Null. Propeller ab ist da ratsam.