AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
Zitat von jim.knopp;185435natürlich kann man das, aber das würde ich vom profi machen lassen wie FIRST z.b.
Warum den von einen Profi machen lassen und 200€ bis max. 500€ zahlen ?
Der nimmt auch bloß nen Dremmel oder so, also hinter die Logik komme ich nicht ganz,
den ich meine wer weiß was er tut braucht doch nicht unnützig 200€ bzw. 500€ ausgeben ?
AW: Welcher Motor für Durango 410
Die Bilder die ich in Google gefunden habe sind Elo bilder, also wird er Elektro sein, und im Elektronischen bereich bin ich eine Null 
AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
Zitat von jim.knopp;185343finde es sehr gewagt aber auch mutig. wenn es klappt, Daumen hoch. werd auch zeigen wie lerne es gut geht.
mit günstigen Motoren wie force durchaus versuche wert, aber meine laufgarnitur kostet knapp 100€
Man muss dazu sagen an hochwertigen Motoren kannst du nicht wirklich was machen, nur an Rohdiamanten wie Graupner, Kyosho oder Force.
Die kann man schon mal fast auf die Leistung von einen LRP bringen ! Von meinen Graupner 28 zu den LRP 28 Spec 3 merke ich FAST keinen unterschied mehr.
AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
Zitat von Klimakiller;185326Alles anzeigenNix gegen deine Bastelei, Respekt, aber wenn du schon so fachsimpelst, dann bitte auch richtig, nicht dass die interessierten User etwas falsch verstehen könnten.
Du schreibst immer was von Einlässen, sprich Einlasskanälen. Das ist in deinem Fall nicht ganz richtig. Die Motoren haben in der Regel nur einen Einlasskanal.
Was du meinst sind die Überström- oder auch Spülkanäle.
Mal ein paar Hinweise.
Auslasskanal verbreitern würde ich nicht unbedingt. Wenn dann zwei zusätzliche Hilfsauslässe links und rechts vom eigentlichen Auslass reinbohren.
Das hat den Vorteil, dass:
1. der Kolben zuverlässiger geschmiert und gekühlt wird,
2. bei zu breiten Kanälen, sprich Aus- oder Einlass, kann der Kolben aus "seiner Bahn geworfen werden", also er hakt an den Buchsenkanten. Das ist absolute kacke.
Bei vorhandenen Kolbenringen würden diese dann rasseln.
Auslasskanal nach oben feilen = höhere Enddrehzahl, leider untenrum nix mehr los.
Einlasskanal tiefer nehmen = ebenfalls so wie bei Auslass.
Zusätzliche Überströmer bringen Drehmoment, sowie auch Drehzahl. (effektivste Tuningmethode)
Aber Achtung!
Wenn so wie bei dir Material an der Außenseite der Buchse weggenommen wird, oder eben noch zusätzliche Überströmkanäle "reingefeilt" werden, sollte nicht außeracht gelassen werden,
das dadurch die Vorverdichtung abnimmt, da ja der Kurbelgehäuserauminhalt vergrößert wird und somit wieder weniger Gemisch durch die Überströmer in den Brennraum
befördert werden kann. Das bedeutet wiederum Leistungsverlust!
Um dies zu kompensieren, Kurbelwelle "verkorken", oder sonst irgentwie Kurbelgehäuse auskleiden.
Gruß Tommek
(Dein Betrag kommt leider ein bisschen zu spät habe den Motor schon voll ausgetunt, also von meinen Fähigkeiten her)
Also den Auslass habe ich nur Abgerundet (von außen), die Einlässe oder wie du sagst Spühlkanäle (ich finde Seiteneinlässe kapiert jeder Spühl oder Überströmkanäle wird schon schwieriger)
habe auch auch die meiste Zeit von außen bearbeitet. Und das sich der Kolben spießen kann weiß ich auch. All die Gefahren die du aufzählst kenne ich schon. :=)
AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
Also in Prozent ? Ouhh ammm, keine Ahnung, ich kann nur sage das der Motor gerne drauf bock hat wheelies zum machen, also egal ob im 1. oder im 2. Gang (von 3)
Und im 3. Gang kommt er viel weiter hoch, als sonst ! Denke schon nach ob ich meine Übersetzung noch länger machen soll ?
Ich kann jedenfalls mich nur wiederholen wenn ich sagen: Untenrum hat er viel mehr Drehmoment bekommen (ich versuchs in Prozent: ca. 30 - 35%) und
obenrum dreht er noch mal richtig den Saft auf ! (ca. 30% = 6.000 U/m mehr Enddrehzahl)
EDIT:
Ein Beispiel hätte ich noch, bevor ich ihn getunt habe musste ich mindestens 3/4 Gas geben um wheelies zu machen,
jetzt genügt ca. 1 - 1,5/4 Gas damit er sich erhebt !
AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
Zitat von Daniel Sie;185297Alles anzeigenKlingt sehr gut,
doch ich würde es nicht machen...
Also erstens weil ich nicht so viel Geld über habe und mich es nicht trauen würde.
Und drittens hat mein LRP genug Leistung, ich finde es schwer genug ihn ohne Burnouts anzufahren.
Was ich aber noch sagen wollte,
du holst ja mehr Leistung herrauß, so wenn ich z.B. mein PC Übertackte arbeitet er anders als vom Hersteller abgestimmt.
Dein Motor läuft jetzt mit guten 50%? Leistung mehr, da wäre ein hoher Verschleiß sicherlich vorprogrammiert.
Aber trotzdem ein Lob von mir!
Klar xD, an einem LRP kannst du nicht mehr viel machen außer polieren, der ist eh schon so hochgezüchtet :D.
An meinem LRP 28 SPEC 3 steh ich sogar mit einem Dremmel davor wie so ein Depp :D.
OFF TOPIC:
P.s. und mit Pc übertakten kenn ich mich auch aus, meine Grafikkarte arbeitet mit
Core Clock: 1GHz (1000 MHz) Memory Clock: 1575MHz und Voltage mit: 1237 mV
Statt: 840Mhz / 1280 MHz und 1311 mV
AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
Da ich heute mein Motor ja bis auf den Vergaser zerlegt habe, habe ich das Pleuel ja gesehen, von Spiel war da
nichts zu sehen ? Das einzige was ich gesehen habe ist, das mir der Käfig von den Kugellagern wegrostet *heul* (sehr ärgerlich).
Ich muss aber dazu sagen, das mein Motor keine höchstleitungsdrehzahlen (von mir aus) bekommt, denn da ist bei 20.000 U/m Schluss wegen der
Übersetzung, naja mit dem Tuning sind es schon mehr als ca. 23.000 (ohne Probleme) geworden. Und da ist der
Verschleiß von den einzelnen Komponenten ja bedeutend niedriger. Mir ist aber auch noch nie ein Pleuel gebrochen !
Nicht mal von meinem Nitro Star K5.9 der über 45 Liter hinter sich hat !.
Kann aber auch daran liegen das der Motor jetzt nur 1L (21L) mit den Tunigs hinter sich hat, werden nach ca. 5 weiteren Litern mal
nach dem Pleuel sehen, weil du hast schon recht, 8/10 der Todesuhrsache von Nitro Bull sind Pleuel Brüche:twisted:.
klar würde gerne mal deine Laufbuchse mal unter die Lupe nehmen,
hätte aber eine Bitte, die Laufbuchse vorher ein bisschen reinigen, und Bilder von der Seite
der Einlässe machen, damit man die Grad sehen kann. 
AW: Kompletter Eigenbau
Zitat von Fox72;183489Wenn ich mich nicht ganz irre kann man am Besten mit einem 4WD driften!! Ich denke das bei einem Tourer 4 WD auch nicht schaden kann!! Dann wärst Du aber für alle Richtungen offen!
Auch wenns ein bisschen spät kommt und wahrscheinlich fast nicht mehr reinpasst (ich lese halt gerne).
Da muss ich Fox72 recht geben, alle die den 1:8er Amg gebaut haben, wissen bestimmt was driften ist !
Zumindest ich kanns wie in Weltmeister sogar mit einem 7,2 4500mAh auf der vorderen Achse für die Stromversorgung des Empfängers und Gas-/Brems-/Lenk- /-Servo.
Und das ist auch ein Tourer.
AW: Grundeinstellung
Zitat von Martin Marchi Schanaan;185119Ja sie haben gesagt sie könnten mir nicht sagen um welchen Motor es sich handelt.
LOL, Thunder Tiger ist schon sehr kompetent :D, kennen nicht mal ihre eigenen Motoren ???
Ich meine man muss doch wissen was man herstellt, oder ? -.-"
Noch dazu kann ich sagen, das der Tipp "Standgas" runter in gewisser weiße falsch ist (muss nicht sein),
denn der Motor ist viel zu mager das er wieder ausgeht und da bleibt dem Motor eig. nichts anderen übrig
als hoch zu drehen. (K5.9 Erfahrung)
ich persönlich würde alle Nadeln bündig machen, Standgas rein.
Wenn er nichts mehr macht, trimmung mal versuchen, geht
immer noch nichts alle Nadeln 1/2 rein bis man wieder man was hört.
So würde ich vorgehen.
LG
AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
So die letzte (wenn man das sagen darf) Scheiße aus mein Motor rausgeholt, alles noch einmal überarbeitet den Steg im Motorgehäuse beim Vorderen Einlass entfernt, damit noch mehr in
den Motor kann, und die 3 zusätzlichen Turboscops ihre wahre Wirkung zeigen können.
Jetzt ist der Motor am Limit, mehr mache ich nicht mehr an der Laufbuchse.
Leistungunterschied zu vorher und nacher ist sehr groß ! Er hat untenrum Drehmoment bekommen und obenrum zieht er jetzt auch schneller hoch und hat auch eine höhre
Enddrehzahl !
(ich weiß nicht ob ihr mir so vertraut aber) wer seinen Motor tunen will, kann mir ein paar Bilder von der Laufbuchse schicken,
und ich werde dann mit Paint ein paar stellen Markieren wo man etwas machen kann.
Muss aber nicht gemacht werden, wer keine lust hat, ich zwinge euch zu nichts !
AW: LRP Z.28R SPEC 3, hat der einen Veturi Einsatz ?
damit ich untenrum einen besseren Gasfluss habe, weil ich brauch ja diese "super hohe" Drehzahl nicht, weil meine Übersetzungen so lang
sind, das bei ca. 20.000 U/m schluss ist.
Und deswegen wäre ein Venturi Einsatz für mich von Vorteil, frage ist bloß wie viel mm ich nehmen sollte ?
8mm, 7mm, oder gar 6mm ?
P.s. Kennst du venturis die Reinpassen könnten ?
AW: LRP Z.28R SPEC 3, hat der einen Veturi Einsatz ?
Zitat von Martin Marchi Schanaan;185095Mach mal ein Bild von dem Vergaser aber ich glaube nicht das es auswechselbar ist denn ein Venturi muss ja nacht auswechselbar sein das ist ja bloß der Einlass.
Jo, hast recht ist bloß so ein Metallvergaser oder so, kein Venturi.
Jetzt stellt sich mir die Frage, kann man in dieses Metall Dingsda,
einen Venturi einbauen, der Durchmesser ist 9mm.
AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
Ja ich habe schon noch zufällig Bilder, hier:
AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
(Bitte das "Update" vom 1. Post lesen und #4 und #5)
So, habe noch mal ein paar Bilder gemacht weil ich wieder etwas gemacht habe. Habe die Bilder diesmal etwas schöner gemacht, und man sieht
jetzt auch die 15° Grad.
AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
Zitat von hitti;185155Zuerst einmal finde ich es klasse, dass sich hier auch mal jemand an das Tuning bzw. optimieren von Motoren wagt!
Mir fehlt das "etwas" das Know-How für solche Eingriffe, finde das aber sehr interessant.
Braucht der Motor nun spürbar mehr Sprit? Klingt ja so, als ob der Gemischdurchsatz (abgesehen von den Strömungsoptimierungen) vergrößert wird.
Mehr Sprit hat der Motor jetzt nicht wirklich gebraucht.
Es wurden nur lediglich die Einlässe auf 15° geschliffen, damit das Gemisch direkt in die Laufbuchse "schießen" kann,
und Turbocops zur besseren Befüllung des Brennraums.
Abrunden auch damit das Gemisch "weicher" in die Laufbuchse kann, und nicht immer über "Ecken" muss.
Und diese Kleinigkeiten, sind normalerweiße sehr ungefährlich, und bringen eine Deutliche Leistungsverbesserung,
und sind für jeden der einen Dremmel und einen richtigen Aufsatz hat möglich.
Das Einziege was gefährlich werden kann ist das ändern der Steuerzeiten (da hab ich sogar noch Respekt vor denen die sich das trauen),
dies wird hier aber nicht gemacht.
AW: Laufbuchse Tunen bzw. getunt
Hier mal ein paar Bilder von der getunten Laufbuchse, weil der Nitro Bull ist ein wahrer Rohdiamant genauso wie Kyosho Motoren (der GXR 28 kommt als nächster dran, denn dieser Motor
ist sehr komplex gebaut, denn er tut "Vorverdichten" würde man da die Einlässe ein bisschen vergrößern, Turboscops einbauen, 15° schleifen würde kein Motor mehr in den
unteren Drehzahlen mehr an den 28er rankommen ! Leider ist der Motor nicht für Drehzahl ausgelegt, wegen seiner Bauweise,
aber die brauch ich ja nicht ;))
Ich und mein Kumpel habe heute die Laufbuchsen unseren Motoren getunt.
Also kommen wir gleich zur Sache, ich habe viel und lang im
Internet rechachiert, und flogendes habe ich an meinem Nitro Bull 28 vorgenommen:
* Einlässe auf 15° geschliffen
* Auslass vergrößert und abgerundet
* An jedem Einlass 2 Turboscops reingeschliffen (insgesammt 6 Turoscops)
* Einlässe um 1/100mm nach oben gezogen
* Krater entfernt (echt Wahnsinn, schlimmere Krater als bei Force Motoren !!!) und abgerundet
Finish:
* über alle gemachten Sachen mit einem 3000er (Nass)Schleifpapier drüber gegangen
* Poliert
Und jetzt hat der Nitro Bull Leistung und (was war das andere Wort nochmal, achja) Leistung !
Untenrum zieht er weg, das ist Wahnsinn !!! obenrum hat er Leistung, bekommen das
er mit einer extrem langen Übersetzung SEHR hoch kommt !!!!
Bilder kommen morgen
!!!ACHTUNG!!! Das alles ohne die STEUERZEITEN (geringfügig) zu verändern
UPDATE:
Der Vordere Einlass hat nun 3 weitere Turboscops bekommen (insgsammt also 5 Turbosc. an einem Einlass), somit wurde die
Gesammtanzahl der Turboscops auf 9 (!!!) erhöht.
Das Drehmoment und die Enddrehzahl sind brachial !
AW: Nitro Bull 28 Testbericht (2.)
Zitat von hitti;185098Sag mal, an welcher Stelle und womit misst du deine "optimalen" Temperaturen von um die 60°?
Ich kann mir ganz ehrlich nicht vorstellen, dass der Motor da ordentlich Leistung entfaltet. Höchstdrehzahlen wird er da erst recht nicht erreichen, aber da du ja sehr lange Übersetzungen fährst, brauchst du das ja nicht wirklich.
Ob nun wirklich ein (deutlicher) Unterschied zwischen 6%, 16% und 25% Nitroanteil besteht, kann ich auch nicht beurteilen, ich bin schon immer 25er gefahren. Aber falls kein Unterschied da ist, finde ich es erstaunlich, dass ich da noch NIE etwas drüber gelesen habe. Auf Vergleichstest wäre ich sehr gespannt.
Glühkerze / Infrarot Thermometer TH-200
Ja also hier mal mein Vergleichstest von verschiedenen Sprits bzw. NM-Anteilen.
Getestet bzw. verglichen wurden: Conrad 16%, Graupner 8%/16%725%
Also der Conrad Sprit stinkt sogar gegen den 8% von GM ab, so schlecht ist der !
von 8% auf 16% merkt man nur in der oberen Drehzahlen was, aber nur in einem Buggy !
In einem Savage X(L) is das nichts zu merken, es sei den man findet man braucht 30.000 Umdrehungen, dann ja, aber so wie ich merkt man nichts !
Aber von 16% auf 25% merkt man in den Unteren und Oberen Drezahlen (obere nur in einem Buggy) schon etwas.
Untenrum zieht er schon ein bisschen schneller nach oben und ist auch schneller im 3. Gang, wirklich weltbewegend und
für den aufpreis finde ich den nicht wirklich lohnendswert.
AW: Nitro Bull 28 Testbericht (2.)
Also, ich habe jetzt fast keine lust wieder diese Diskussion noch mal anzufangen, ihr habt ja meine Erfahrungen gelesen und gut ists (!),
ich wollte nur darauf hinweißen das mein Nitro jetzt 20L+ geschafft hat (was für manche eh unmöglich ist)
Ich messen an der Glühkerze.
Komischerweiße hat mein Nitro Bull nach ca. 3L angefangen wärmer zu werden, immer in ganz kleinen Schritten,
anfangs nach dem Einlaufen hatte er wirklich bei magerer Einstellung nur 60°, dann nach 2L waren es schon 100°
und dann nach 3L mini. 110° - max. 125° ist aber dann auch nicht mehr gestiegen bis 20L+.
Jan
Klar ist die Einlaufphase übertrieben ! Es war ja auch mein 2. Nitro Bull
weil der eine nach 5 Minuten verreckt ist ! Und da wollte ich mein bisschen vorsichtiger sein.
Und nur mal so ich weiß wie man ein Nitro Einlaufen lässt. der 2. Nitro Bull wurde die 1. 3 Tanks mit
so fetter Einstellung betrieben, das ich den Glüher drauf lassen musste, weil sonst ging er aus !
Anfänger ? Ich glaub du hackst ein bisschen !
AW: Nitro Bull 28 Testbericht (2.)
So Leute mein Nitro Bull hat die 20 Liter marke geknackt, eig. sollte er jetzt "schon" ausgelutscht sein.
Denkste ! xD. Der hat immer noch Kompression, dass ich meinen Savage XL damit in die Luft halten kann !
Also von der Langlebigkeit finde ich den Motor TOP! Vielleicht liegts auch daran das er max.
20.000 also höchste Drehzahl bekommt, wegen der "Übersetzung", da ist ein 3 Gang schon was tolles,
weil er dennoch wegen dem 1. Wheelt.
Meine nächste Aktualisierung kommt bei ca. 30 Liter oder nem Pleuelbruch
