Hy,
dass man das Fahrwerk so einstellt, dass die Schenkel etwa parallel zum Boden stehen, das wusste ich bisher noch gar nicht. Über Spur, Sturz, Vor und Nachlauf habe ich schon gelesen, aber über die Achsschenkel noch nichts. Es macht aber Sinn, wenn der Wagen nicht zu hochbeinig da steht, das leuchtet mir ein.
Federweg wäre genügend vorhanden!
Mir ist vor "kurzem" mal der Seilzugstarter verreckt, da musste ich die Hinterachse ausbauen. Hierbei ist mir das mit den Achsschenkeln dann auch aufgefallen … da sind sicher noch knappe zwei cm mehr drin.
Im Grunde ging es mir aber auch nicht darum, aus dem Buggy einen Monstertruck zu machen (von der hoehe der Karosse), sondern eher um den Federweg nach einem Sprung. Wenn der Wagen mehr einfedern kann, dann sollte die Landung weicher, kontrollierter werden. Auch bin ich der Meinung, das es den Schenkeln nicht so gut tut, wenn die stetig mit der selben Stelle gegen die Außenkante der Bodenplatte schlagen.
Nicht das es falsch verstanden wird, ich will hier keinen Hochsprungrekord aufstellen, aber wenn man im Gelände fährt, und dafür ist ein Offroader ja gedacht, dann hebt der Wagen schon mal etwas ab. Und wenn der dann erstmal weicher einfedert, ist die Landung kontrollierter. Außerdem hat man so noch etwas "länger" Bodenkontakt, dass dürfte auch vorteilig sein.
Durch das Eigengewicht des Wagens stehen die Schenkel zwar nicht parallel zum Boden, aber sie sind eher parallel als hochbeinig.
Gruß Chris
