Beiträge von Hoib3rgA

Zu spät
Ich hab die Frontscheibe schon raus geschnitten, ich werde dann mal berichten wenn ich fertig bin.

Gruß Chris

Hallo,
ich habe einen offroad Buggy, der hat einen recht großen Kühlkopf, zumindest ist er etwas Größer als die eigentliche Vorprägung auf der Karosserie. Allerdings ragt der nicht wirklich aus der Karosserie heraus! Der schließt auf hoehe des Daches fast bündig ab (ueberagt das Dach vielleicht um 2 oder 3mm), nur an der Seite ragt er etwas weiter heraus, aber auch hiet nicht wirklich viel.
Daher der Gedanke mit dem offenem Fenster. Da die Abdeckung hinten offen ist, sollte genug Durchzug vorhanden sein.

Für die Befestigung des Gitters wollte ich eigentlich Karosseriekleber nehmen … der klebt wie Sau und ist auch einigermaßen hitzebeständig.

Gruß Chris

Hy,
ich bin für jede Info dankbar, sprich jeder Beitrag hilft mir … bin ja noch in der Lernphase

Aktuell ist es so, dass der Motor recht gut angesprungen ist, im Leerlauf nicht hoch gedreht hat und sich auch im warmen Zustand daran nichts verändert hat.

Mein Motor ist der Originale Force 3,5ccm mit 1,9Ps welcher auf meinem Rex-X Promo II verbaut ist. Sprit habe ich mir den 25%igen von Graupner geholt.

Gruß Chris

Hallo Bastler,
ich bin gerade dabei, an der neuen Karosserie für meinen Rex-X zu basteln.

Unter der Abdeckung dürfte relativ Wärme Luft sein, es würde also Sinn machen, die Frontscheibe heraus zu schneiden. Damit das nicht einfach ein Loch ist, hatte ich die Idee, dahinter ein Gitter zu setzen.

Dieses wurde ich von hinten einkleben wollen.

Die Abdeckung selbst wird einfach nur mattschwarz. Optisch sollte das also passen.

Aber wie ist das mit der Stabilität? Die Abdeckung ist ja recht elastisch. Wenn da nun eine solche "Verstrebung" verklebt wird, hebt das? Oder bricht mir dann evtl. sogar eher die Abdeckung?

Hat damit schon jemand Erfahrungen?

Gruss Chris

Hmm, also bei mir geht es definitiv schwerer zu ziehen, sobald Sprit im Zylinder ist! Also nicht Sprit von oben ein gekippt, sondern ganz normal über den Vergaser angesaugt.

Gruß Chris

Na ja, aktuell läuft er ja, und das mit der richtigen Einstellung liegt wohl eher an meiner fehlenden Erfahrung!!!
Aber ich lerne schon noch dazu
irgendwann wird mal ein neuer Motor kommen, aber so lange der jetzige noch rennt … Never change a running system /€

Gruß Chris

Na ja, Hinterachse sind auch nur vier Schrauben, die obere Strebe (wäre auch nur eine zusätzliche Schraube) muss man eigentlich gar nicht rausdrehen.
Nächstes mal nehme ich den Motor raus, dann weiss ich was leichter war

Gruß Chris

Hy,
erstmal danke für die Begriffserklärung ich werde mir dann auch mal die engl. Abkürzungen merken.

Die Grundeinstellungen kenne ich nicht, daher war das ein wenig schwierig. Aber ich habe mal alles auf Verdacht und mit ein wenig Bauchgefühl zurück gedreht … und der Motor läuft wieder!

Mein Problem war aber wohl nicht die vergasereinstellung, sondern es war einfach kein Sprit im Vergaser!
Ich habe zwar schon das Resonanzrohr zugehalten und zweimal am Seil gezogen, aber das war wohl zu wenig. Als ich den Schlauch vom resonanzkörper zog, dort einmal kräftig hinein blies, lies sich der Motor ziemlich flott starten. Es lag also wohl am Spritmangel.

Die Kerze werde ich bei Zeiten dennoch mal tauschen, da ich nicht weiß, wie alt die schon ist, und auch keine Ahnung habe, welcher Typ aktuell verbaut ist.

Gruß Chris

Hy,
anfangs habe ich noch versucht, die Feder im Gehäuse aufzuwickeln … aber das ging mal gar nicht. Dann kam die Idee, die Feder so aufzuwickeln, einsetzen und dann den Seilzug draufspannen … ging noch weniger.
Letzt endlich kam ich zum Erfolg, in dem ich die Feder auf dem Seilzug aufgewickelt habe und danach ins Gehäuse setzte. Vorher schon auf Spannung drehen, dann wird das Seil auch direkt aufgewickelt.

Da hab ich aber auch paar versuche gebraucht, denn beim ersten mal war die Feder viel zu wenig vorgespannt, die nächsten male ist mir die Feder immer wieder ausgekommen und irgendwann war es dann doch geschafft.

Mittlerweile läuft der Motor auch wieder

Gruß Chris

Hallo Nitrofahrer,
ich versuche gerade mich an eine gute Einstellung für meinen Motor heran zu tasten, aber irgendwie schaffe ich das nicht.

Standgas hatte ich vorhin im warmen Zustand eingestellt, und zwar so, dass der Motor lief, der Wagen aber nicht von selbst los fährt.

Heute morgen wollte der Motor schon nicht anspringen, dann ist mir der Seilzugstarter kaputt gegangen. Der ist nun repariert, die Kiste lief vorhin (nachdem ich etwa 3 Minuten am Seilzug ziehen durfte) aber jetzt - Motor ist inzwischen wieder kalt - will er gar nicht mehr anspringen.

Warum? Wieso? Weshalb?

Mit welcher Schraube sollte ich mich denn jetzt wie an ein vernünftiges Startverhalten heran tasten?

Auf dem Foto ist mein Motor zu sehen, aber keine Angst, für gewöhnlich ist da ein saubere, leicht geölter Luftfilter drauf.

Links bei dem gelben Mitnehmer sitzt die Standgasschraube, oder?
Rein drehen ergibt höheres Standgas?

Oben ist die Gemischschraube für Volllast.

Über der Schwungscheibe, seitlich, da ist die Einstellschraube für das Leerlaufgemisch?

Wo drehe ich jetzt wohin damit mir der Motor im kalten Zustand besser anspringt? Oder liegt es etwa an der Glühkerze?

Wenn der Motor warm ist, dann springt er auf den ersten Zug an.

Gruß Chris

Also,
nachdem ich die komplette Hinterachse ausgebaut hatte, kam ich auch endlich an dritte Schraube vom Gehäuse des Seilzugstarters ran. Da hatte ich dann ein wenig Glück im Unglück … es war zwar die Feder gebrochen, jedoch ganz am Ende. Also flux das Ende ein wenig umgebogen und dann die Feder neu aufgerollt … und nach einer guten Stunde habe ich sie auch wieder zurück ins Gehäuse gebracht. Das ist ein ganz schönes gef…ummel bis man da alles wieder richtig an Ort und stelle hat. Na ja, aber der Aufwand hat sich gelohnt, der Seilzug wird wieder schön aufgerollt.

Dafür will der Motor im kalten Zustand einfach nicht anspringen
Dazu mache ich dann gleich mal ein Thema auf, mit den Einstellungen komme ich scheinbar nicht wirklich klar.

Gruß Chris

Hallo Forengemeinde,
Bei mir ist gerade der Seilzug draußen hängen geblieben. ich habe einen Reely Rex-X Promo II mit Orig. 3,5ccm Forcemotor.
Bevor ich mich nun ans Werk mache, hätte ich da ein zwei fragen:

1.
Zum Ausbau müssen nur die rückseitigen Schrauben gelöst werden?

2. Sollte der Seilzug (Feder) Defekt sein, so benötige ich logischerweise einen neuen. Was ich gerade gesehen habe, kostet so ein Seilzug satte 40€ beim Conrad.
Da macht es doch fast mehr Sinn, wenn ich gleich einen neuen Motor kaufe Gefallen hätte mir z.B. der Graupner Nitro Bull 21 … Kostenpunkt 80€ inkl. Seilstartzug
In meine Augen macht das Sinn, denn mein Motor ist ja gebraucht und ich habe keine Ahnung wielange der schon benutzt wurde.

Wie auch immer, wenn ich den Motor ausbauen möchte, dann sind dafür nur die 2 (oder sind es 4) Schrauben auf dieser schiene zu lösen, und dann den Motor nach hinten raus ziehen?

Gruß Chris

Das mit dem UT ist gar nicht verkehrt, denn was ich gelesen habe, gibt es bei diesen Motoren keine Kolbenringe. Somit ist der Zylinder oben verjüngt und erhält durch Erwärmung eine gleichmäßige Zylinderform. Klemmen darf da dennoch nichts, so groß ist der Unterschied dann doch nicht.
Aber das mit dem ausdampfen der Kammer ist nicht verkehrt.

Na ja, mal schauen. Ich werde mich da auf jeden Fall mal ein wenig einlesen.

Ich habe einen Reely Rex-X Promo II.
Verbaut ist der serienmäßige Motor von Force: 3,5 ccm Verbrennungsmotor mit ABC-Laufgarnitur, Zweikammer-Resonanzschalldämpfer und Schiebevergaser mit 1,9PS Leistung.
Betrieben wird er mit 25% nitro von Graupner.

Gruß Chris

Über das Öl wollte ich mich eh noch informieren, werde dazu dann mal die Suchfunktion anschmeißen.
Eine Vorteil sehe ich im großen und ganzen schon, aber eben auch diverse Nachteile. Evtl. eröffne ich auch einfach mal ein diskussionsthema dazu

Gruß Chris

Zitat von Daniel Sie;183271

Afterun Oil schadet.

????
Und was daran ist so schädlich?
So lange es ein säurefreies Öl ist, kann es doch nur gut sein. Ich kann mir da auch gut vorstellen, hierfür Balistol zu verwenden. Was für Präzisionswaffen gut ist, kann doch für einen Motor nicht schlecht sein

Gruss Chris

AW: 1 oder 2 Dichtscheiben ?!

Hy,
gleich vorweg: Ich habe keine Ahnung von Nitromotren -> bin völliger Neueinsteiger!

Allerdings habe ich schon an diversen anderen Motoren geschraubt.
Die Verdichtung wird ja nicht durch den verwendeten Sprit erreicht, sondern durch den Hub ... und der bleibt ja gleich. Verwendest du eine zweite Dichtung, so erhöhst du das Volumen des Brennraumes -> die Verdichtung wird geringer, dadurch auch etwas weniger Druck am Pleuel und somit weniger Leistung.
Je höher der Nitroanteil, desto heißer - und somit auch explosiver - sollte die Verbrennung werden, da während der Verbrennung mehr Sauerstoff frei gesetzt wird. Wenn der Motor mit der einen Dichtung gut läuft, dann würde ICH nichts ändern ... aber wie gesagt, ich habe bisher nur an Zweitaktern und normalen Benzinmotoren geschraubt!

Gruß Chris

AW: Air Attack nach 4WD Umbau sehr schwergängig

Hy,
beim 2WD hat man ein Differenzial, bei 4WD hast du zwei Diffs -> und gegen jedes Differenzialgetriebe musst du "arbeiten".

Gruß Chris

AW: Nitro immer leer fahren? Oder kann was im Tank bleiben?

Hy

Zitat von Daniel Sie;183250

Naja neue Motoren klemmen oben immer,

da mein Motor alles andere als neu ist, habe ich da keine Bedenken.

Zitat von Daniel Sie;183250

die Gefahr besteht dass sich beim abkühlen Kolben und Laufbuchse zu stark zusammen drücken.

Ein Zylinder sollte, wie der Name schon sagt, zylindrisch sein, im Normalfall hat der oben wie unten den selben Durchmesser. Einen RC-Nitromotor habe ich noch nie zerlegt, aber ich gehe mal davon aus, dass auch hier ein minimales Spiel zwischen Kolben und Zylinderwand besteht, welches durch einen Kolbenring ausgeglichen wird. Aber selbst dann wenn kein Kolbenring verwendet wird, und da alles auf Maß angefertigt wäre, dann dürfte der Kolben nirgends eingeklemmt werden ... dann wäre ein Kaltstart ja niemals möglich.

Zitat von Daniel Sie;183250

Und Abklemmen, einfach den Schlauch zuhalten.
Dabei verbrennt er nahzu alles und danach eben Kerze rauß und noch Manuell die Reste auspumpen.
Beugt Rost usw. vor.

Ok, klingt logisch!
Der Treibstoff ist ziemlich aggressiv, da macht das vielleicht sogar Sinn! Es ist sicher besser den Sprit aus dem Zylinder zu holen, als ihn dort drin zu lassen ... zumindest bei einer längeren Standpause. Bei ein paar Tagen mache ich mir da keine Gedanken, aber wenn es z.B. um die Winterpause geht, da macht das auf jeden Fall Sinn!
In diesem Fall würde ich dann aber "After Run Oil" verwenden, denn so bleibt alles schön geschmeidig

Gruß Chris