Beiträge von Klimakiller

  • Modelcraft GT2 Fail safe einbau und programmierung

    AW: Fail safe einbau und programmierung


    Morsche!


    Die Kohle für das Failsave hättest du dir sparen können.


    Wenn du das RTR Set hast, brauchst du kein extra Failsave.
    Die dazugehörige GT-2 Funke hat das schon integriert. (hätte der Verkäufer eigentlich wissen müssen)


    Die Programmierung erfolgt meist so, wie jim.knopp es schon beschrieben hat.


    :)

  • 1:10 HBX Rocket

    AW: 1:10 HBX Rocket


    Na kann man den Regler programmieren?


    Wenn nicht, dann erkennt er automatisch deinen Lipo, zumindest "weiß" er mit den 7,4 Volt umzugehen.
    Dein 7,2 Volt NiMh hat auch meist viel mehr drauf.


    Wie schon weiter oben erwähnt wurde, würde ich mir aber sicherheitshalber einen Akkuwächter einbauen.


    P.S.:
    Bin auch letztens bald verzweifelt, bei der Programmierung meines Graupner Brushless Reglers,
    der an einen 7,2 Volt Stickpack und noch an einen Bürstenmotor drann sollte. :twisted:
    Die Grundeinstellungen waren natürlich Lipo und Brushless.
    Nach vielen Stunden und und hab ichs dann doch irgentwie hinbekommen.
    :cool:


    Upps Zuendy hat schon was recherchiert.

  • DH 9116 Neuling

    AW: DH 9116 Neuling


    Ich rate von dem Tausch auf "größere" Lipos ab (eigentlich sinds ja Liio's).
    Bei meinen vier Billighelis fliege ich mit dem Originalakkus (je nach Größe des Helis 800 und 1300Mah) teilweise bis zu zehn Minuten.


    Den Motor von den Helis kann ich nach einem Flug nicht anfassen, so heiß sind die.
    Wie die Temperatur auf der Platine weiß ich nicht, weil ich die Haube nie abmache.


    Ich denke mal, bei einer noch längeren Flugdauer in Verbindung mit einem "größeren" Akku,
    würde der Motor vorzeitig den Geist aufgeben.
    Heckrotormotor ist ja eh nur ein Spielzeug.
    Hab von den Winzlingen auch schon ein paar hingeärmelt.
    Auch bei anderen Tuningversuchen ging die Sache meist nach hinten los.


    Von daher.
    "Never change a running System!"


    Meine Meinung! ;)

  • Deutsches Handbuch für den DH9116

    AW: Deutsches Handbuch für den DH9116


    Hallo Ganymee,


    gratuliere zu deinem DH 9116!


    Ich selbst habe leider keine Anleitung von diesem Modell.
    Ich kann dich aber beruhigen. Du wirst die deutsche Anleitung anscheinend nicht brauchen.


    Ich habe mir voriges Jahr auch vier solche Anfängerhelis zugelegt, einer auch aus dem Hause Shuang Ma, einen DH 9104
    und eben noch drei andere fixed Pitch, teilweise auch mit 2,4 Ghz.


    Also die Fernsteuerungen/Anleitungen sind eigentlich selbsterklärend. Mein Englischunterricht ist nämlich auch schon ein paar Tage her.
    Eigentlich kannst du nicht viel falsch machen, da nicht annähernd so viel einzustellen ist, wie bei einer "richtigen" Funke.


    Meistens nur Trimmung und evtl. einen Kippschalter für die Vergrößerung der Servoauschläge (Heli wird schneller).


    Beim Laden von dem Li io Akku kannst du auch nichts falsch machen.
    Einzige Beachtung, du musst vor dem erneuten Laden etwa 10 bis 15 Minuten warten, bis der Akku wieder abgekühlt ist. (Nach einem Flug)
    Ansonsten schaltet in der Regel das mitgelieferte Ladegerät selbsständig auf Erhaltungsladung.
    Die LED geht dann nach 60 bis 180 Minuten auf grün.


    Gruß Tommek

  • Suche Nitromotor ab 5,0ccm³

    AW: Suche Nitromotor ab 5,0ccm³


    Sorry, aber das muss ich jetzt und hier gleich mal loswerden! :twisted:


    @ Jim.knopp


    Warum fühlst du dich laufend auf den Schlips getreten von meinen Beiträgen?
    Immer scheinst du alles besser zu wissen.


    Sind wir hier eigentlich im Kindergarten oder was, so nach dem Motto!
    "...Ätsch mein Auto ist schneller als deins, obwohl du einen großen Motor hast und ich blos einen kleinen, der ja eh viel viel höher dreht..."


    So ein Blödsinn aber auch!
    Wenn das so wäre, wie du sagst,


    Zitat: "...aber ich zeige dir gerne, das ich dich mit meinem 3,5ccm motor abhänge...",


    dann frag ich mich, warum verrätst du dann dem Lowandwide nicht, was du für einen Motor verbaut hast.
    Der müsste doch dann laut deiner Ansicht (mit seiner brutalen Drehzahl) das Maß aller Dinge sein und für sein schweres Fahrzeug bestimmt bestens geeignet sein?


    Ich kann dir jetzt schon verraten. Ist er sicher nicht, genausowenig wie für meinen Savage!


    Ein "großer" Motor kann genauso hoch drehen, wie ein "kleiner". Das hat mit dem Hubraum überhaupt nichts zutun.
    Vielleicht hast du schonmal was von Kurz -und Langhubern gehört?


    Ein hubraumgrößerer Motor ist von der Grundleistungsausbeute her gesehen immer besser als ein "kleinerer".


    Ein Beispiel zur Veranschaulichung:
    Wenn nämlich deine Theorie stimmen würde dann frag ich mich, warum ich in meinen 1,6 Tonnen PKW einen 1,9er Diesel mit relativ viel Drehmoment verbaut habe,
    obwohl eigentlich ein hochdrehender 600er Motorradmotor reichen würde. Beide hätten etwa die gleiche Leistung.


    Wenn das so wäre schön und gut, aber trotzdem wird das Auto mit dem Motorradmotor nicht fahrbar sein, obwohl dieser sagen wir auch 130 PS hätte.
    In keinem Falle würde der PKW seine Höchstgeschwindigkeit erreichen, geschweige denn überhaupt einen Bruchteil davon.
    Von der Beschleunigung möcht ich erst gar nicht anfangen. Der PKW wäre anscheinend so träge wie abkühlende Lava. Nicht fahrbar.


    Oder anderes Beispiel.
    Versuch mal mit einem sagen wir 80 ccm Mopped einen Pflug durch einen Acker zu ziehen.
    Das wird nicht funktionieren. Da kann der Motor des Moppeds sonst wie viele zigtausend Umdrehungen machen.
    Das Mopped kommt nicht von der Stelle.
    Ein Lanz "Bulldog" z.B., mit der gleichen "PS-Zahl" wie das Mopped, würde dies aber locker schaffen, obwohl der Motor nur mit 500 U/min dreht.


    Noch ein letztes Beispiel:
    Ich habe einen REELY "Carbon Breaker" mit einem Hubraum von 29 ccm und einer Leistung von etwa 3 PS. Der Motor dreht was bei 15 000 U/min.
    Das Fahrzeug wiegt knapp 14 Kg und läuft über 60 Km/h schnell.
    Nehmen wir mal an ich würde da nun einen kleinen Nitromotor mit 30 000 - 40 000 U/min und vlt. mit mehr PS einbauen?
    Das schwere Fahrzeug wäre nie im Leben mehr so flott und kraftvoll unterwegs, wie mit seinem jetzigen "Bigblock".
    Auch unfahrbar.


    Dämmerts langsam?


    Nur weil dein hubraumkleinerer Motor höher dreht, hat er gleich mehr Power als jeder "großer".


    Absoluter Blödsinn!


    Allein eine hohe Drehzahl, sowie der damit verbundenen relativ hohen Leistung, reicht leider nicht, um wie du schreibst "...mich abzuhängen...".


    Errinnerst du dich an meine Formel aus meinem vorhergehenden Beitrag?
    Da war doch noch ein anderer Faktor in dieser Formel.


    Ich denke, alle anderen hier wissen, auf was ich hinaus will?!
    Jim.knopp eigentlich müsstest du es auch bemerken, auf welchen Faktor in dieser Multiplikation ich anspiele.


    Ich meine den Faktor "Drehmoment", sprich die Kraft, die an einem gedachten Hebelarm an der Kurbelwelle eines Motor anliegt.
    Diese Kraft wird hauptsächlich durch den Hubraum, sowie durch den Hub bestimmt.
    Ein kleinvolumiger Kurzhuber z.B. wie dein 21er, erfüllt leider nicht die besten Drehmomentvoraussetzungen, ganz im Gegenteil.
    Die werden für Spitzendrehzahlen in leichten Fahrzeugen kostruiert.


    Noch mal kurz zu der Formel zur Berechnung der Leistung.


    Die Formel da oben besagt eigentlich nichts anderes, dass bei einer gleichen Leistung (x soundsoviel PS)
    die beiden Faktoren Drehzahl und Drehmoment sich umgekehrt proportional verhalten.


    Also um ein gewisse Leistung bei einem niedrigen Drehmoment zu erreichen, muss ich eine hohe Drehzahl erzeugen,
    sowie auch umgekehrt reicht eine niedrige Drehzahl aus, wenn schon ein hohes Drehmoment vorhanden ist.
    Das Optimum ist natürlich wenn beides hoch ist.


    Also:
    - hohe Drehzahl xkleines Drehmoment = Leistung X...
    - kleine Drehzahl xhohes Drehmoment = gleiche Leistung X...
    - hohe Drehzahl xhohes Drehmoment =hohe Leistung


    Also quasi z.B:
    4 x 2 = 8, eigentlich genauso wie 2 x 4 = 8 ist,
    aber 4 x 4 = 16.


    In der Praxis sind aber PS gleich nicht PS.


    Letzteres kann aber nur von einem hubraum/drehmomentstärkeren Motor erreicht werden.


    Fazit:
    Für die Leistungsausbeute eines jeden Verbrennungsmotors ist das Drehmoment und damit ein großer Hubraum ein entscheidendes Kriterium.
    Eine hohe Drehzahl allein nützt nicht viel, wenn der Motor nicht viel Kraft, sprich Drehmoment hat.


    Endfazit:
    Ein 21er Motor ist nie so kraftvoll und agil wie ein 28er.


    Gruß Tommek


    ... na jetzt aber... feste! :spam: :spam: :spam:

  • Bei 6s statt 4s größeres Ritzel nehmen?

    AW: Bei 6s statt 4s größeres Ritzel nehmen?


    Du hast jetzt gleich zwei Probleme. Und zwar zwei mit dem Strom und der damit einhergehenden Wärmeentwicklung.


    Wenn du deinen Motor mit 6 anstatt mit 4s betreibst, hast du aufeinmal einen höheren Stromfluss.
    (Weil ja der Widerstand gleich bleibt und laut Ohmschen Gesetz wissen wir, das bei einer höher angelegten Spannung auch der Stromfluss steigt)


    Zum anderen steigt ebenfalls der Strom durch dein größeres Motorritzel. Durch die nun längere Übersetzung hats der Motor aufeinmal schwerer,
    das Antriebsritzel durch zu drehen.


    Am besten probieren und Temperatur am Regler lieber einmal mehr messen.



    Gruß Tommek

  • Suche Nitromotor ab 5,0ccm³

    AW: Re: Suche Nitromotor ab 5,0ccm³


    Zitat von jim.knopp;114264

    ps zahlen kann man nciht messen...


    ...


    Wieso nicht?


    Leistung(KW) = Drehmoment(Nm) x Drehzahl(U/min)


    Beides kann gemessen werden.
    Natürlich logischerweise hat ein hubraumstärkerer Motor mit mehr bewegten Massen,
    auch vom Prinzip erstmal ein höheres Drehmoment, als ein "kleinerer" Motor.



    @ Lowandwide


    Ich habe mir vor ein paar Monaten den GM 28 Nitro Bull von Graupner geholt. Bei Amazone für nur 85 € incl. Versand.
    Der Motor hat 4,8 ccm und stattliche 3,6 PS bei sogar unter 30 000 U/min.


    Hab den in meinen Savage reingebaut.
    Gegen den originalen 21er mit 2,3 PS, ist dieser 28er Motor ein echtes Höllengerät.


    Kann ich echt nur empfehlen.


    Gruß Tommek

  • RC Buggy 1:8 bis 350 Euro

    AW: RC Buggy 1:8 bis 350 Euro


    Zitat von thorben;174832

    Hi,


    vielen Dank für die Modelle, es sollte aber ehre ein Buggy sein.


    MFg. Thorben


    Dachte eigentlich das der "T-Max Buggy" von Reely ein Buggy ist? :roll:

  • Tamiya MAN TGX XLX 1:14.5

    AW: Tamiya MAN TGX XLX 1:14.5


    Wie geil!
    Auch haben will! :-|


    Sorry muss aber eine kleine Kritik zum Video abgeben.


    Durch die Hintergrundmusik kommt der eigentliche Sound vom deinem geilen Truck nicht so zur Geltung.


    Schade eigentlich!


    Der Truck ist aber absolute klasse!


    :)

  • RC Buggy 1:8 bis 350 Euro

    AW: RC Buggy 1:8 bis 350 Euro


    Weiß ja nicht, ob du auch einen 1:8er Short Course nehmen würdest?
    Z.B. von Reely für nur 230,00 Euro Brushless RTR, allerdings nur 40 Mhz: [conrad]237215[/conrad]


    Oder den T-Max Buggy für bissl weniger Geld mit 27 Mhz:[ebay]140738103927[/ebay]


    Gibt aber schon preiswerte gute 2,4 GHz Funken incl. Empfänger, z.B. die baugleichen Fly Sky GT3B, Jamara CCX Pro und die Ansmann W6.
    Die Preise liegen zwischen 50 und 60 Euronen.


    Gruß Tommek

  • Brushles Regler an Brushed Motor anschließen.

    AW: Brushles Regler an Brushed Motor anschließen.


    Habs jetzt endlich hinbekommen. :mrgreen:


    Nach etlichen Versuchen und mind. 10 Zigaretten hab ichs gemerkt. Die originale Beschreibung haut nicht hin.
    Um die Parameter zu ändern, muss jedesmal der Knüppel mind. vier Sekunden bei Vollgas gehalten werden,
    entgegen der Beschreibung, wo steht, man solle den Knüppel jedemal von Bremse zu Vollgas bewegen.


    Hab mich dann immer gewundert, warum er jedesmal in den nächsten Programmierschritt wechselt.


    Hab aber erstmal blos den Motor- und Akkutyp eingestellt. Hab Angst, wenn ich da nochmal was ändere,
    das ich meine mühsam erkämpften Einstellungen wieder "versaue".


    Die Grundfunktionen hauen erstmal hin, Vorwärts-Bremse-Rückwärts.
    Ob nun der Hot Rod nun mit voller, halber oder minimaler Leistung beschleunigt, oder er soundsoviel Millisekunden braucht,
    um von Bremse auf Rückwärts zu schalten, u.s.w., ist mir eigentlich rille.
    So wie er jetzt fährt, bin ich vollstens zufrieden. :cool:


    ... macht wirklich echt Laune das Teil.

  • Thunder Tiger Innovator

    Gestern ist er nun endlich angekommen. :mrgreen:



    Hab den bei CMC als "Super Combo" (mit Interface) für "nur" 300,93€ ergattert. :cool:


    Die Preise dort verwundern etwas. Die Super Combo ist billiger als ohne Software. Die Innovator ohne Funke sind wiederum die teuersten.
    Das verstehe wer will?


    Hab ihn gestern erstmal noch vervollständigt (Rotorblätter, Sticks...) und bissl abgeschmiert.
    Das ist echt eine wahnsinns Technik an dem Ding.
    Bei dem Innovator wird ja alles im Heli eingestellt und gespeichert. Die Funke ist im Prinzip "doof".


    Hab gestern abend über ne Stunde gebraucht, um den Rotor endlich mal zum drehen zu bringen. (erstmal noch "Trockendock" auf der Werkbank)


    Was da alles beachtet und gedrückt werden muss, bevor er überhaupt bereit ist zum abheben.
    Um den scharf zu schalten, müssen einige Bedingungen erfüllt sein, sowie auch noch etliche
    Sicherheitseinrichtungen müssen überwunden werden, sonst piepts nur und blinkt rot. Der Motor läuft dann auch nicht an.


    Im Prinzip eine tolle Erfindung. Mit einem halb vollen, überhitzten oder beschädigten Akku zu starten ist nicht möglich.
    Alle Daten werden in der Kontrolleinheit im Heli aufgezeichnet. Die können dann am Rechner ausgelesen werden.
    Ob ich natürlich für mein bissl Schweben und bissl hin und Her das alles brauch, wag ich zu bezweifeln.


    Gerade eben hab ich mir die Software auf den Rechner gebeamt.
    Mein lieber Schwan, was ich da alles einstellen muss/kann? :roll:
    Da muss ich mich erstmal noch ganz schön belesen.


    Größter Nachteil bei dem Inno ist die Sache mit den Akkus. Es können nur die originalen verwendet werden. Kapazität auch nur 1800mAh.
    Da die in einer speziellen Hartschale stecken mit eigenem Anschluss und alle möglichen Sensoren integriert haben,
    lässt sich das Thunder Tiger natürlich auch gut bezahlen.
    Die kosten dann auch gleich so zwischen 50-80 Euro. Ob sich da TT auch das "Rasierklingenprinzip" zunutze macht?






    Naja, jetzt erstmal den Heli anstöpseln und ma gucken, was der so alles "aufgezeichnet" hat?


    :mrgreen:

  • Brushles Regler an Brushed Motor anschließen.

    Hallo Modellbaufreunde,


    habe mir einen Brushles Regler für meinen Ansmann Hot Rod besorgt. http://www.amazon.de/dp/B00354…4&creativeASIN=B00354BL10


    Nun hab ich ein bissl Probleme beim Programmieren.


    Da der Regler an den Bürstenmotor angeschlossen wird, müssen zwei von den drei Motorkabeln gebrückt werden.


    Da der Regler aber im Moment (Werkseinstellung) auf Sensor-brushles eingestellt ist, weiß ich nicht ob es so gut ist den Motor
    schon vor dem Programmieren anzuschließen.
    In der Anleitung steht aber immer was von irgentwelchen Motortönen (Du, Da, Dö...)??? :roll:

  • Paar Probleme

    AW: Paar Probleme


    Hallo MINIMIE,


    zum guten Ton gehört es eigentlich, sich erstmal kurz vorzustellen und nicht gleich mit der Tür ins Haus zu fallen.


    Zu deinen Problemen:


    Ich glaub du hättest erstmal präziser angeben sollen, um welchen Carbon Fighter es sich handelt.
    Einige Sachen widersprechen sich in meinen Augen.
    Du schreibst, dass er nur vorwärts fährt, nicht rückwärts? Also ist es ein Elektro CF?
    Du schreibst aber auch, das du zwei Servos in den Empfänger gesteckt hast.
    Ein Elektro hat aber in der Regel nur ein Lenkservo, es sei denn er hat noch einen mechanischen (Steinzeittechnik) Fahrtenregler.


    Also klär uns erstnochmal richtig auf welches Modell genau! ;)
    Dann wird dir sicher auch schnell geholfen.


    Gruß Tommek :)