AW: Kolben sitzt fest!
zu1.
Ich dachte, du siehst das auf dem Foto, dass der Vergaser auch andersrum angebaut werden kann?
zu2.
Wenn du meinst du weißt das so genau, dann schön für dich aber leider schlecht für deinen Motor.
Ich werd es deswegen trotzdem nicht tun mit dem unrunden "Gehackere" und lass deswegen meine Motoren weiterhin mit erhöhtem Stand- und Wechselgas einlaufen.
"...du hast deinen Willen und ich meine Ruhe..."
AW: [B] Kingmotor GT3B AFHDS 2,4Ghz Pistolensender + Empfänger NEU
Also ich hab die gleiche. Ist Jamara gelabelt. Hab allerdings knapp 60 Euronen bezahlt.
Selbst die 60 sind aber nicht zuviel für diese top Funke.
Ich hätte natürlich auch nicht 42 für eine gebrauchte bezahlt.
Allerdings für weniger würde ich meine auch nicht hergeben wollen.
Ich würde sie an deiner Stelle behalten.
"Verschenken" würd ich sie nun auch wieder nicht.
AW: Kolben sitzt fest!
Zitat von Martin Marchi Schanaan;166103hej denn könnte man auch nehmen das problem ist nur ob der Vergaser zu drehen geht weil der sonst nicht geht. Und doch min 1 Tankfüllung bei Standgas
Warum soll der Vergaser nicht zu drehen sein? Na sicher!
Mann, Mann, Mann... Standgas, wieviel Umdrehungen sind denn Standgas? Ist doch von Motor zu Motor verschieden.
Der eine läuft schon mit 3000, der andere erst mit 6000 U/min. Ist doch alles relativ.
Ich wollte doch nur in meinem obigen Beitrag zum Ausdruck bringen, dass ein Nitromotor nicht mit zu wenig Drehzahlen eingelaufen werden soll.
Quasi der Motor sollte schön fett eingestellt sein und deswegen das "Standgas" etwas höher eingestellt sein, damit der Motor nicht laufend ausgeht.
Hoffe du hast es jetzt verstanden?!
Gruß Tommek
AW: Pitchweg zu gering
Die erste kannste sofort in die Tonne hauen. Ist im Prinzip wie deine jetzige.
Ich hatte mir eine LRP RDS 8000 zugelegt. Seh auch nicht ein, ein Vermögen für eine Fernsteuerung zu bezahlen.
Hab die bei Ebay (neu) für knapp 90 Euro geschossen, incl. Sender- LIPO.
Hier mal ein Link dazu: http://server4.gs-shop.de/200/…575&Hauptseite=detail.htm
Ist zwar nicht die aktuellste, aber alles drann, was der Mensch zum Helifliegen brauch.
AW: Mein "Kohlenstoff Brecher", erste Erfahrungen, sowie Umbauten.
Zitat von Toschi;166080Jetzt sagt nicht das ihr noch mit den original Sicherungsringen fahrt :shock:
So genannte Seegerringe sind das Mittel der Wahl, sie kosten max. 0,20€ / Stück und sichern eure Zahnräder perfekt!
@ Dirtfighter
Asso doch blos einen Akku.
Alles andere hätte mich echt sehr verwundert.
@ Toschi
ne hab noch die original Sicherungsringe drinne.
Sag mal Toschi, hattest du in deinem "Alumienchen" auch an den Querlenkerbolzen Seegerringe im Einsatz?
Wenn ja, welche Größe haben die?
Danke schon mal!
AW: force arne 28 2,9ps
Zitat von jim.knopp;166005ist 28 auch fortgeschritten? ^^..
Ne glaub nicht.
Ikke werd morgen schon zweenförtzsch. :-|
AW: Kolben sitzt fest!
Zitat von Martin Marchi Schanaan;166020einen Motor muss man im stand laufen lassen min 1 Tankfüllung
Es hat auch niemand was anderes behauptet.
Im Stand laufenlassen, bedeutet ja nicht unbedingt im Standgas laufen lassen.
@ Anver
Zitat von AnVer;166015würde also mit dem LRP nix verkehrt machen nach deiner Meinung?
[ebay]250958244035[/ebay]
Ich hatte doch in einem anderen Thread einen 3,5 HPI Motor angeboten.
Ich glaub, das ist der selbe??
http://www.rcsky.de/biete-mode…tor-wenig-gelaufen-10536/
Gruß Tommek
AW: force arne 28 2,9ps
Naja ich habe (hatte) auch einen 3.5er HPI mit 2,5 PS im Savage.
Der Force mit 4,07 ccm und auch 2,5 PS im Raptor geht trotzdem viel besser, obwohl der Carson subjektiv gefühlt schwerer ist.
Ja ich weiß, HUBRAUM.
Aber wenn die Force Motoren so lahm sein sollen, wäre es bei mir ja auch umgedreht. Dann wäre ja der 3.5er HPI agiler als der 4.07er Force?
... ist (war) er aber nicht.:roll:
Naja wie gesagt, ich bin mit den Force immer zufrieden gewesen.
Ich lege natürlich nicht auf jedes Quäntchen Leistung unbedingt Wert.
Bin glaub ich schon etwas im fortgeschritteneren Alter? :O_o: :roll:
Bei mir zählen eher die Punkte: gutes Startverhalten, sicheres Standgas und Langlebigkeit.
Verbrauch? Naja... scheiß auf die paar Milliliter. :mrgreen:
AW: Kolben sitzt fest!
Zitat von zuendy;165999gib lieber mal
ne Meinung zu einem vernünftigen/günstigen Motor ab. Bitte
Falls du mich meinst Zuendy, kann ich dir leider nicht viel dazu sagen.
Ich habe mir bis auf einen, noch keinen neu gekauft, habe kaufen müssen, weil ich einen geschrottet hätte.
In meinen Fahrzeugen (meist Carson) fahre ich noch alle originalen Force Motoren.
Außer mein Savage 3.5 hat letztens einen 4.8er Nitrobull eingepflanzt bekommen.
Aber auch nur, weil die 2,5 PS des HPI's für mein 3-Gang Getriebe und Gelände bissl wenig sind.
Der Nitrobull hat angeblich 3,6 PS und soll auch sonst nicht schlecht sein.
Bin noch nicht richtig dazu gekommen, den komplett einzufahren.
Aber was er bis jetzt schon zeigt, ist schon "...mächtig gewaltig Egon..."
,natürlich nicht nur der Verbrauch... Der geht wie die Sau von unten raus.
Der 3. Gang im Savage geht jetzt sogar berghoch rein.
Ich habe ihn aufjedenfall bei Amazon für 87,00 Euro incl. Versand erstanden
... besser gesagt meine LAG. :mrgreen:
AW: force arne 28 2,9ps
Zitat von jim.knopp;165991andersrum, nahezu alles außer force
Was habt ihr immer nur gegen die Force?
Habe auch schon einige in Betrieb (2,5 und 4,1er).
Bin mit den Force bisher ganz gut gefahren.
Positiv muss ich auch vermerken, das sie relativ unkritisch sind, gut anspringen und auch noch einigermaßen sparsam sind.
Natürlich sind die, die ich hab, nicht gerade Leistungsboliden.
Würde einen Force immer wieder kaufen.
AW: Pitchweg zu gering
Dein Vid funktioniert bei mir nicht. :roll:
Also die Ferbedienung ist schonmal nicht so das Wahre.
An der kannst du außer Trimmung nichts einstellen.
Außer noch ein bisschen Expo mit einem Drehregler.
Die hat auch einen integrierten 120 Grad Taumelscheibenmischer.
Ich hab die E-sky auch so ähnlich, nur als FM.
Du solltest aber trotzdem deine Pitchkurve mal anders einstellen.
Genausoviel negativ wie positiven Pitch???
Fliegst du etwa 3D?
Also ich habe keinen negativen Pitch an meinen Helis. Brauch ich auch nicht.
Dann sollte dann auch der Servoweg reichen.
AW: Kolben sitzt fest!
Zitat von AnVer;165906... einlaufen lassen, mit 2L 16% Nirto....die ersten 2 Tankfüllungen im Stand auf Standgas und die 3 Tankfüllung ... jedoch nie mehr als 1/4 Gas. ... Habe dann auf 20% Nitro ... gewechselt ...
...sowie nach jeder 2-3 Fahrt den Motor mit ein paar Tropfen Afterrunöl vom Conrad behandelt ... Meine Vergasereinstellung...Standgas auf ca 1-1,5 Umdrehungen (so das er nicht zu hoch dreht).
Habe jetzt ca 3/4L 20% Nitro verfahren und musste bei den letzten Fahrten fest stellen, das meine Glühkerzen sich nach ein paar Min fahren verabschiedet haben. Habe mir dabei erst nix gedacht jedoch nach genauerem hin schauen, stellte ich fest das sich etwas im Draht (was wie Schmutz oder leichter gräulicher Schlamm aussah) abgesetzt hatte und dadurch die Kerzen geschrottet wurden. Habe dann etwas in den Motor geschaut und gesehen das dort ebenfalls die Ablagerungen von Schmutz/Schlamm zu sehen waren und ihn versucht etwas zu reinigen. Mit etwas Bremsenreiniger habe ich den "Schmutz" gut weg bekommen ... Danach den Motor mit Afterrunöl geschmiert und oftmals den Starter betätigt um ihn durch zu drehen und das Öl zu verteilen... musste schnell fest stellen das der Kolben gefressen hat und fest hängt....
Hallo Anver,
habe gerade deinen Thread gelesen.
Wenn du dir jetzt einen neuen Motor holst, mache bitte nicht wieder die selben Fehler!
1. Einen nagelneuen Motor NIE nur im Standgas minutenlang laufenlassen!
Weil, neue Nitromotoren klemmen regelrecht im oberen Totpunkt. Das ist auch so gewollt. Das muss sich dort erst bissl "Luft machen".
Wenn du nun den Motor nur mit Standgas laufen lässt, will der Kolben nur widerwillig den Totpunkt passieren.
Dies hat zur Folge, der Motor geht während des "Einlaufens" immer nur aus. Logisch!
Was machst du jetzt? Anstatt mal ein bissl mehr Gas zu geben, drehst du womöglich schon am Vergaser rum, weil du denkst,
er geht untenrum zu fett. Du magerst den 'Motor natürlich ab. Jetzt geht die Kacke schon los.
Dadurch das der Kolben schwer den Totpunkt überwinden kann, wird das Pleuel natürlich jedesmal immer abwechselnd
gestaucht und anschließend wieder gedehnt. Das sich natürlich die Pleuellager nicht sehr darüber freuen, ist wohl jedem klar.
Mache wundern sich dann, wenn das Pleuel aufeinmal abreißt und oder der Motor nie seine volle Leistung erreicht?!
Deshalb:
Beim Einlaufen den Nitromotor lieber ein bissl schneller drehen lassen und dafür schön fett!
Keine Angst, der geht nicht fest bei fetter Vergasereinstellung!
2.
Bitte keinen Bremsenreiniger, WD40 oder ähnliche gummilösende Mittelchen in den Nitromotor!
Diese "Wundermittel" lösen nicht nur Schmutz, sondern auch Verbrennungsrückstände und greifen auch auch gummi- und silikonhaltige Materialien an.
Mancher Motorschaden/Kolbenklemmer hätte schon vermieden werden können.
Diese rührten oft von aufgelösten Verbrennungsrückständen, sowie von abgelösten Silikonteilen der Kurbelwellenfüllung (wird oft zur Erhöhung der Vorverdichtung verwendet).
Nur weil es der Fahrer besonders gut meinte und dem Motor nach der Fahrt oder zur Konservierung ein paar Tropfen WD40 oder sowas spendierte.
Wenn ich mal so was mache, nehme ich Silikonöl. Ansonsten nehme ich gar nichts.
Manche Motoren bei mir stehen teilweise 4-5 Jahre. Noch nie danach Probleme damit gehabt.
Von wegen Afterrun...
Gruß Tommek
... irgentwie wird's jedesmal ein Roman. :roll:
:mrgreen:
AW: Mein "Kohlenstoff Brecher", erste Erfahrungen, sowie Umbauten.
Zitat von Dirtfighter;165837...
Das mit deiner Ladebox ist schon ne feine Sache, aber denkst du nicht dass das riskant ist, wenn sich der Akku beim Laden erhitzt? Zumal bestimmte Ladegeräte den Akku nichtmal ganz laden wenn er zu heiß wird. ...MfG
Ach Quatsch, was soll da passieren? Der Akku wird bissl warm, mehr nicht.
Der Akku hat 3300 mAh. Den lad ich ja nun nicht gerade mit 5 Ampere, um Gottes willen!
Der kommt dann meist übernacht drann und wird dann sicher so mit etwa 500-600 mA geladen.
Und wenn's mal ein bissl mehr Ladestrom ist, ist's auch nicht weiter schlimm.
Lade schon seit über 22 Jahren solche Akkus. Bissher hab ich es noch nicht geschafft, einen hochzujagen.
...Holz klopf...
Was mich mal brennend interessieren würde Dirtfighter, wo hast du denn in deinem Fighter die beiden Akkus "versteckt"?
Und wofür brauchste eigentlich 8,4 Ah??
Das ist in meinen Augen ein wenig übertrieben. Die riesen Kapazität nutzt du garantiert NIE aus.
Es würde vlt. einen Sinn machen, wenn du eine "Kapazitätsanzeige" verbaut hättest.
Du weißt ja so nicht, was noch drinn ist.
Aller wieviel Tankfüllungen lädst du eigentlich die Akkus? Aller 4,5,8 oder 12 Tankfüllungen?
Vlt. hätte dafür auch einer gereicht? Wer weiß das schon so genau?
Ich hab da lieber einen (kleinen) Akku, wo nicht so viele Faktoren über die effektiv nutzbare Kapazität
eine Rolle spielen können. Ich weiß, wenn ich zwei, drei mal gefahren bin, wird er ent/ge-laden und gut ist.
Wenn du mit deinen großen Akkus nur aller paar Wochen fährst, dann weißt du auch nicht, reichts noch für ne Fahrt,
oder zwei, oder doch nicht mal für eine?
Vorsichtshalber lädst du dann lieber mal den (großen) Akku. Man(n) weiß ja nie?
Naja ob das dann einen Sinn macht, so eine riesen Kapazität?
War bitte nicht böse gemeint oder so!
Wollt eben nur mal meine Meinung dazu kundtun.
Wenn du mit dem Setup zufrieden bist, dann freuts mich natürlich.
AW: Biete 3,5 ccm HPI Motor, wenig gelaufen.
Na die sind doch auch genormt.
Lass dich von den verschiedenen Lochabständen nicht beirren.
Das passt schon.
Entweder kommt der Motor auf einen Bock oder wird direkt angeschraubt.
Da ist meist immer irgentwie ein Langloch, so das der Motor dann eigentlich passen sollte.
... wollte nur meinen Motor hier verkaufen.
:roll:
AW: Mein "Kohlenstoff Brecher", erste Erfahrungen, sowie Umbauten.
Hochstromschalterkabel
Hab wieder bissl was gepimmt.
Das dass Akkuladen beim Carboner lästig sein kann, wissen ja sicher dessen Besitzer.
Diese verdammte Box jedesmal aufmachen, Kabel rausfisseln, auseinanderziehen... Laden... und dann den ganzen Kram wieder rückwärts.
Das ist umständlich und nervt.
Deshalb habe ich mir von Graupner ein Schalterkabel mit integrierter Ladebuchse zugelegt.(um die 20 Euro)
Die ganze Sache ist auch hochstromgeeignet. Es befinden sich außerdem insgesamt vier Anschlussbuchsen am Schalter,
sodass jeder Verbraucher (Servos, Empfänger) einzeln angeschlossen werden kann.
Die Ladebuchse verbirgt sich unter einer verschiebbaren Klappe. Das soll verhindern, das Schmutz und Feuchtigkeit eindringen kann.
Einziger Nachteil, ich musste meinen neuen Humppack mit einen entsprechenden Stecker ausstatten (umlöten)
War aber kein Problem.
Der Einbau gestaltete sich auch nicht sonderlich kompliziert.
Als geeignetesten Einbauort habe ich den Deckel der RC- Box gewählt.
So kommt man ohne langes Gefummel unter der Karo gut hin.
Musste halt nur ein entsprechend rechteckiges "Loch" in den Deckel eingearbeitet werden.
Habe den Schalter so eingebaut, das die Stellung "EIN" in Fahrtrichtung ist.
Das alte Loch habe ich mit einem kleinen harten Schaumstoffstreifen und Sekundenkleber wasserdicht verschlossen.
:mrgreen:
AW: Mein "Kohlenstoff Brecher", erste Erfahrungen, sowie Umbauten.
Also ich hab es nicht riskiert. Ich hab sie vorsichtshalber gewechselt.
Hab ja in dem Zuge gleich die Lager mitgewechselt und die Diff's einschließlich Gehäuse
schön mit Fett befüllt.
Wenn die Stifte sich verbiegen oder brechen, gibts aufjedenfall Crash im Differential.
Das wird dann teuer.
Mein Carbon Breaker hatte/hat noch nichtmal eine Tankfüllung hinter sich.
Jetzt hab ich aufjedenfall ein sichereres Gefühl, falls nun endlich mal die "große" Ausfahrt kommt.
(Wetter ist leider nicht so doll)
Was fast du eigentlich für einen Carboner, Dirtfighter? ... manchmal einen CF?
Gruß Tommek
AW: Double Horse (Shuang Ma) 9116
Zitat von LL COOL E;165704...
Beim langsamen Modus zieht er extrem nach rechts, habe schon das Trimmtel auf Anschlag, mehr pipsen geht nicht.
Aber trotzdem zieht er nach rechts.
Wenn ich den schnellen Modus anmache, dann steht er fast still in der Luft, aber dieser Modus ist definitv noch zu schnell für mich.
...
Sorry, aber .. wie kann das denn sein???
Du schreibst, das er im schnellen Modus fast still in der Luft steht,
aber auf der anderen Seite wiederum dieser Modus für dich definitiv zu schnell ist???
Das widerspricht sich doch!
Ich glaub, du solltest uns das ein wenig näher erläutern.
Wie schon erwähnt wurde, wird beim "fast" Modus doch nur der Endanschlag der beiden Servos verschoben.
Das hat mit dem Wegdriften oder Schiefstehen überhaupt nichts zutun.
AW: Biete 3,5 ccm HPI Motor, wenig gelaufen.
So hab mal die beiden Motoren verglichen.
Links auf den Bildern der HPI 3,5 und rechts der ??? 2,5 aus einem Carson 1:10er.
Wie man sieht, sind die Motoren im Prinzip untereinander austauschbar, d.h. der 3,5er
könnte theoretisch auch in einen 1:10er rein.
AW: Mein "Kohlenstoff Brecher", erste Erfahrungen, sowie Umbauten.
Zitat von Dirtfighter;165684Hi, dein Bericht ist ja recht ausführlich!
Ich sag mal so.
Es ist mit 99%iger Sicherheit anzunehen, dass die Stifte gehärtet sind.
Weil ich habe ja beim Wechseln der Stifte mit drei verschiedenen Ausführungen zutun gehabt:
1. die Originalen (im Heckdifferential)
2. die Nachbau (im 4 WD- Umbaukit)
3. die Austausch (gehärteten)
Ich hatte ja schon weiter oben beschrieben, dass die Originalen- und die Austausch Stifte sich ganz schön
ähneln (von der Länge und von der Metallfarbe, Glanz)
Den Nachbaudingern ist schon äußerlich anzusehen, das sie minderwertige Qualität sind.
Die glänzen überhaupt nicht (mattgrau), sind viel kürzer und die Oberfläche ist total ramponiert.
Gruß Tommek
AW: Differenzial Stifte wechseln
Hatte da mal was gepostet.
Ließ bitte mal ab dem unteren Drittel, wo die Überschrift steht: Diffstifte und Lagerwechsel
http://www.rcsky.de/rc-car-gro…gen-sowie-umbauten-10469/
Da findest du deine Antwort.
Gruß Tommek
