Beiträge von Klimakiller

  • Welches 2 Takt Öl denn nun ?

    AW: Welches 2 Takt Öl denn nun ?


    Auch mal meinen Senf hinzugeben...


    Niedriger Flammpunkt vom Mischöl ist immer kacke für die Schmierung, da das Öl schon vor Erreichen der Betriebstemperatur von Luftgekühlten,
    gemischgeschmierten Zweitaktern verbrennt.
    Der niedrige Flammpunkt (Verbrennpunkt) wurde nur "erfunden", angeblich um die Umwelt zu schonen, weils dann weniger hinten raus qualmt. (raucharmes Öl)


    Dagegen wenns aus'm Auspuff richtig schön blau qualmt, ist das ein Zeichen für unverbranntes Öl = gut für die Motorschmierung aber schlecht für die Umwelt.


    Was den einzelnen wichtiger erscheint, kann jeder selber entscheiden. ;)


    Ich fahre eher mit den einfacheren Ölen, vorallendingen in meiner getunten 85ccm SIMSON. Hier ist weniger oft mehr.
    Die teuren vollsynthetischen haben oft den Nachteil, das sie raucharm sind, also Flammpunkt relativ niedrig.
    Diese Öle sind meist für wassergekühlte, getrenntgeschmierte Hochleistungsmotoren geeignet.


    Bei unseren einfachen Wald und Wiese Motoren bringen solche Hochleistungs Vollsynthetik Öle eher Nach- als Vorteile.


    :)

  • Batteriebox für Verbrenner

    AW: Batteriebox für Verbrenner


    Zitat von jim.knopp;180513

    ...und sprenge damit die servos bei einer spannung von 7,2v ??? nicht sehr pfiffig


    Wieso 7,2 Volt?
    Ich hab doch geschrieben, eine Zelle weglassen. Den Schacht von der 6. Zelle kurzschließen und nur 5 Zellen in die Box.

  • Batteriebox für Verbrenner

    AW: Batteriebox für Verbrenner


    Zitat von Daniel Sie;180132

    Hallo,


    jeder kennt sicher die Batterieboxen für Verbrenner wo man 4 Akkus reinklemmt.
    Jetzt meine Frage, ich bin nie fündig geworden... Auch beim Conrad nicht... Gibt es sowas auch für 5 Akkus bzw. Akkupacks mit 6-6.4V?
    ....


    Wenn's denn unbedingt ne Batteriebox sein muss mit 5 Zellen, dann nimm eine für 6 Zellen (hab ich auch irgentwo) und schließe einen Schacht kurz,
    oder steck halt nen Stück Gewindestange statt dem 6. Akku rein. :mrgreen:

  • Onroad Chassie zu Offroad umrüsten

    AW: Onroad Chassie zu Offroad umrüsten



    300 Euro fürn Ansmann? Dann noch nicht mal ne ordentliche Funke. Nie im Leben!

  • Neu hier.

    AW: Neu hier.


    ... wer putzt die Hasen? ... und die laufen auch! :mrgreen:


    Das hat man(n) nun davon, wenn das Loctide gespart wird und sich dann die Maden von dem Diffjoints verabschieden.


    ... ging mir auch schon oft so...

  • Neu hier.

    AW: Neu hier.


    Moin speedspeed!


    ... was doch Aljohol so alles "anrichten" kann. :prost: In deinem Fall aber mal was positives.


    Hoffe du weißt, wie du Bilder hier hochladen kannst?



    Gruß Tommek

  • Double Horse (Shuang Ma) 9116

    AW: Double Horse (Shuang Ma) 9116


    Zitat von Maximilian Thermidor;180426

    Da gibt es jetzt etwas neues den Thunder Tiger Inovator 530 MD
    Den kann wirklich jeder Fliegen :mrgreen:
    Die Paddelgewichte sind extrem schwer , dadurch liegt er nin der luft wie ein Panzer ^^
    das besondere an den rotorblättern ist das sie aus Schaum sind :O_o:
    vieleicht ist das eine gute alternative zu dem DH Böller ^^


    Na ganz so neu ist der nicht mehr. Den gibts schon seit über drei Jahren.
    Und fliegen tut der auch nicht von allein. Ersatzteile sind im Verhältnis zu anderen 450er auch schweineteuer.


    Eine Alternative zu dem DH Böller ist er
    1. preislich auf gar keinen Fall (300-500 Euro)
    2. Anfängerflugfreundlich erst recht nicht.


    Die Chinaböller fliegen kann im Prinzip jeder nach ein paar Übungen. Dagegen den Innovator zu fliegen beansprucht schon ein paar Akkuladungen mehr.


    Ich weiß vovon ich rede. Ich hab nämlich so einen. http://www.rcsky.de/flug-model…er-tiger-innovator-11160/


    :)

  • cf reagiert nicht mehr

    AW: cf reagiert nicht mehr


    1. Satzzeichen würden das Lesen und Verstehen deines Geschriebenen enorm erleichtern!


    2. Bitte mal etwas genauere Beschreibung was die Servos genau machen!

  • Double Horse (Shuang Ma) 9116

    AW: Double Horse (Shuang Ma) 9116


    Zitat von Hilly;180414

    So, habe jetzt auch mit Vollgasbetrieb gemessen, Spannung geht auf ca. 8V zurück


    Also hast du während du Gas hattest gemessen, oder danach?
    8 Volt unter Last für einen 2 s sind eigentlich ausreichend.

  • Double Horse (Shuang Ma) 9116

    AW: Double Horse (Shuang Ma) 9116


    Fast leerer Akku und "toter" Akku sind zwei paar Schuhe.


    Ein toter Akku (wo evtl. eine oder mehrere Zellen taub sind) erreicht logischerweise nicht mehr seine angegebene Gesamtspannung b.z.w Leistung.
    Gerade bei diesen Billig LiIo Akkus sollte man mind. 10-15 min. Abkühlphase nach dem Fliegen einhalten, vor dem erneueten Laden.
    Auch nicht komplett leer oder vollgeladen lagern. Das mögen die auch nicht.


    Beim teilentladenen Akku bleibt eine gewisse nutzbare Spannung relativ konstant, bis sie dann plötzlich abfällt und der Akku geladen werden muss.


    Ich würde von beiden Akkus mal die Spannung messen, um mir mal ein Urteil zu erlauben.

  • Double Horse (Shuang Ma) 9116

    AW: Double Horse (Shuang Ma) 9116


    @ Runcracker
    Tolle Videos. Hast ganz schön was getüdelt an deinem "Mix". Weiß nicht, was alle immer für Probs mit ihren 9116 haben.
    Hab auch so einen ähnlichen in gleicher Größe. Der hat schon über 70 Akkuladungen hinter sich. Kann nur sagen: er geht.



    @ Hilliy
    Genau das gleiche "Phänomen" hab ich bei meinen Billighelis, wenn der Akku tot ist. Die sinken bei Vollgas oder heben erst gar nicht ab.

  • Carson Fahrregler tio Storm X NoLimi

    AW: Carson Fahrregler tio Storm X NoLimi


    Zitat von the_Lobo;180397

    ... ich hab mich bei 45 Crad noch nie verbrannt u auch nicht bei 60...


    Probier mal in eine Wanne zu steigen mit 60 Grad heißem Wasser. Das machst du garantiert nur einmal.


    Leider kenn ich den Regler auch nicht.
    Um eins vorweg zu nehmen, es kann niemand in einem Forum erwarten, b.z.w. voraussetzen, dass noch jemand die gleichen Teile kennt, geschweige denn verbaut hat.


    Deshalb sollte man über jeden vernünftgen Ratschlag dankbar sein, der für die Lösung von Problemen beitragen könnte.
    Daher gehört es in einem Forum immer zum guten Ton, stets ruhig, höflich und sachlich bleiben.


    Nur mal so. ;)


    Wie Zuendy schon schrieb, Akkuspannung reduzieren und kleineres Ritzel. Das erste macht hier in dem Fall keinen Sinn, da schon am 7,2 Volt Limit.
    Aber mit Ritzel kannste immer noch runtergehen um die Temperaturen runter zubekommen.
    Günstiger Nebeneffekt: Fahrzeug hat bessere Beschleunigung und Akku hält länger.


    Noch eins, wenn du wie du schreibst "kein blutiger Anfänger" mehr bist, dann frag ich mich, warum du dir dann diesen Regler hast aufschwatzen lassen?


    Ich kauf doch keinen angeblichen "No limit" Regler, der nichtmal einen außenliegenden Alukühlkörper hat, von einem Lüfter ganz zu schweigen. Und dann noch für um die 40 Euro.


    Glaub mir, da kann was nicht passen. Das verträgt sich alles nicht so recht.


    Ich würde mir auch an deiner Stelle erstmal keine Gedanken machen, ob du einen noch niederohmigen Motor an diesen Regler anschließen kannst, als dein jetziger.


    Probier das erstmal mit einem noch kleineren Motorritzel und checke nochmal das Setup des Reglers!



    Gruß Tommek :)

  • Neue Karo für Carson Audi A4 Bj. 1998. Breites Chassis? Aber welches??

    AW: Neue Karo für Carson Audi A4 Bj. 1998. Breites Chassis? Aber welches??


    Hat denn keiner eine Ahnung?
    Hab mal ein paar Bilder geschossen von dem Veteran.


    Mmm... auf den letzten Bildern macht er noch eine recht gute Figur. :roll:


    Naja egal. Ist halt nicht mehr ganz up to date. Man(n) beachte dazu auch das hornalte RTL Senderlogo.


    Hab mich gestern dann noch ranngemacht erstmal fehlende Teile zu suchen und erstmal provisorisch an das Chassis zu heften.


    Nun kamen so einige Hindernisse zur Komplettierung des Audis so pö a pö zum Vorschein. :twisted:


    Natürlich hatte ich das Zweiganggetriebe vor Jahren mal in meinen Stormracer eingepflanzt. Die Getriebewelle und die Bremsscheibe waren auch nicht mehr aufzufinden.
    Einen Antriebsknochen hatte ich auch mal irgentwo geopfert. Vier Diffjoints und etliche Kleinteile/Schrauben fehlten auch, die beiden Servos sowieso.
    Stoßdämpfer waren ebenfalls taub, Motor wie gesagt, eh Schrott. Aus irgent einem Grund hatte ich auch mal die konischen Aluradmitnehmer aufgebohrt,
    so das nun die Räder keine Verbindung mehr zu den Gelenkwellen haben. Schei... benkleister!


    Wenn ich das jetzt wieder so alles vor Augen hab, erhebt sich mir jetzt wieder die Frage, lohnt das überhaupt?
    Wie ihr selbst wisst, sind Ersatzteile schweineteuer. Ein komplettes Modell kriegt man schon teilweise unter hundert Euronen.
    Hab ja selbst dieses Jahr schon einige dieser Schnäppchen geschossen. :cool:


    Naja egal, wie gesagt hab erstmal angefangen irgentwelche auffindbaren Teile, die irgentwie passen an das Chassis zu heften ohne richtig festzuziehen.
    Mit den kleinen Größen von Schrauben siehts eh immer rar aus. Deshalb erstmal irgentwas rein, ohne Rücksicht auf Schraubenkopf oder Länge.
    Hauptsache erstmal Löcher gestopft.


    Als erstes hab ich den 21er Savage Motor eingepflanzt. So kullert der auch nicht mehr sinnlos im Schrank rum.
    Stoßies habch ebenfalls neu befüllt. Gas- und Bremsservo und Gestänge drann, Auspuff angetüdelt. Krümmer passt leider nicht mehr, da Durchmesser zu klein für den 21er.


    Lenkservo kann noch drann. Hab ich auch noch, ebenfalls in nagelneu. Erst letzte Woche habsch einen ganzen Arsch voll bei Conrad für 4,95 € das Stück gerammscht. :mrgreen:


    Werd mal ein Bild machen, von dem riesen Motor in dem kleinen Chassis. :cool:

  • Motor zerlegen / Pleul tauschen

    AW: Motor zerlegen / Pleul tauschen


    Bei meinem uralten Motor war das selbe Spiel. Ich meine das nicht wörtlich, aber es hätte sich echt nicht gelohnt, ihn zu reparieren.
    Pleuel, Kolben und Laufbuchse sollten um die 90 Euronen kosten. Ein neuer Motor was bei 120.


    Ich hatte mich dann für ein komplett neues Auto incl. Funke für 199,00 entschieden. :mrgreen:


    Wenn du's richtig machen willst, müsstest du auch mind. noch die Kurbellenlager mit wechseln. Die Lager kosten auch wieder ein paar Euronen.


    Dann weißt du aber immer noch nicht, ob der Motor wieder wie neu ist, mit Sicherheit eher nicht.
    So wie das Kurbelgehäuse aussieht, kann ich mir auch vorstellen, wie die Laufgarnitur aussieht.


    Mein Tip, hol dir für ein paar Zehner einen neuen Motor.


    Gruß Tommek

  • Neue Karo für Carson Audi A4 Bj. 1998. Breites Chassis? Aber welches??

    Hallo Modellbaufreaks,


    ich habe noch einen alten Audi A4 rumliegen. Es ist etwa 14 Jahre her, als ich das Ding gekauft hat. Noch mit echter Deutscher Mark (400) bezahlt. :cool:


    Aufjedenfall ist es ein 1:10 Carson 4WD, 2,5ccm Motor mit viereckigem Kühlkopf.
    Der schöne Motor leider schon seit über zehn Jahren defekt, da ich einen Bordanlasser verbaut hatte, das Pleuel den Belastungen aber nicht standhielt.


    Aufjedenfall hab ich mich entschlossen, das Fahrzeug wieder aufzubauen, da es nur noch in der Vitrine rumoxidiert und ganz schön hässlich aussieht.
    Hab zwar schon einiges ausgeschlachtet. Teile finden sich aber sicher wieder. Als neues Herz wollt ich den 21er HPI aus'm Savage nehmen.


    Bitte keine Kommentare, wie der ist aber zu groß für 1:10 und so...! Danke! :)


    Nun zu meinem eigentlichen Problem. Die originale Karo sieht nicht mehr besonders schön aus.
    Waren damals auch meine ersten Erfahrungen mit Lexan bearbeiten und so.


    Nun hab ich mir eine preisgünstige Karo ausgeguckt:
    http://www.racersparadise.de/s…-10--lackiert--200mm.html


    Vom Radstand sollte die passen. (mein altes Chassis hat ca. 260)
    Aber nun steht bei den meisten Karos immer was von 200 Millimeter breit. Habe gelesen, das es auch 185er Karos gibt.


    Meine jetzige Karosse ist aber auch als breit deklariert gewesen. Anscheinend als "megabreit" oder was?
    Die ist nämlich irgentwas an ihrer breitesten Stelle was bei 240 Millimeter oder so breit. Sieht eigentlich total unnatürlich aus, aber egal.


    Jetzt meine Fragen.
    1. Weiß vlt. jemand, was Carson damals für ein 1:10er breites Chassis verbaut hat?
    2. Passt vlt. doch die oben aufgeführte 200 Millimeter Karosse auf mein altes Chassis? In dem Zusammenhang ergibt sich nun auch die 3. Frage,
    3. Wird bei der Breitenangabe die breiteste Stelle, also die an den Schwellern/Spoilern angenommen oder irgentwo die Breite am Dach oder den Türen gemessen?


    Danke schonmal für eure Antworten!


    :)