Beiträge von Xtremefunky

Zitat von Xtremefunky

Und zeitgleich habe ich mich noch an meinen Novarossi Mito 35 WCH gemacht. Der hat auch noch ein bisschen Liebe mit dem Dremel gebraucht.
Dort wurde die Kurbelwelle leicht überarbeitet. Die Laufbuchse unten dünner geschliffen und geportet sowie die Backplate bearbeitet und der Kolben erleichtert.

So, der Motor wurde letztes Wochenende fertig eingefahren und ordentlich eingestellt.
Geht sehr gut ab, gefällt mir. Vorallem die Enddrehzahl.
Ich hoffe man kann den Link ansehen.

Der O.S. Speed 2102 wurde auch soweit eingefahren, machte dabei ein sehr gutes Bild. Bin gespannt wie er sich aufm Rennen verhält.

[video]

Ja, mein Fahrstil könnte besser sein. Auto lief aber nicht anständig, neue Funke und erste Ausfahrt nach Corona.

Soderla.

Die letzen 2 Wochenenden habe ich endlich meinen Orion R21 V3 fertig einfahren können.
Was soll ich sagen. Das Ding schiebt aus dem Keller abnormal und Top End Leistung ist wirklich sehr sehr gut.
Mein bester Motor bis jetzt, den ich je besessen habe. Auch der Spritverbrauch ist sehr gut.
Ich bin wirklich mehr als zufrieden mit diesem Aggregat.
Im folgenden Video kann man den Motor sehen, ist aber noch ein bisschen auf der fetten Seite, zur Sicherheit.
Was man auch schön an der dicken blauen Wolke sehen kann, was der Motor lässt.
Jetzt gehts dann bald an die anderen Motoren.

https://www.youtube.com/watch?v=hPmfyHMCiW8

Dieses Wochenende habe ich einen Auftragsmotor bekommen. Einen OS SPEED 2102.
Dort habe ich was neues probiert. Ich hab dort die Backplate konisch ausgedreht.
Insgesamt wurde an dem (neuen) Motor folgendes gemacht:
Laufbuchse geportet (war nicht viel zu holen), Kurbelwelle überarbeitet, Gehäuse bearbeitet, Backplate bearbeitet, Kolben erleichtert.
Das Ergebnis sieht wie folgt aus:

Bin gespannt wie sich der Motor machen wird und hoffe, dass er dem Besitzer zu einem weiteren EM Sieg verhilft.

Warum macht mir Motortuning so viel Spaß?
Ich weiß er ehrlich gesagt nicht.
Jedenfalls habe ich mich heute, der auch heute mit der Post gekommen ist, an meinen Novarossi Mephisto 21 beschäftigt.
Ich dachte mir, wenn ich ihn sowieso bearbeiten werde, dann kann ich ihn auch noch vorm Einlaufen bearbeiten.
Gesagt, getan. Ich gab den Motor seinen letzten Feinschliff. Viel war an dem ehemaligen 550€ Motor eh nicht mehr zu holen.
Kleinigkeiten.
Die Laufbuchse unten dünner geschliffen, geportet und poliert. Die Kurbelwelle überarbeitet, die Backplate Strömungsoptimierter gestaltet,
den Kolben erleichtert und die Buchse des Pleuel gegen eine Messigpassbuchse ausgetauscht.
Habe leider kein vorher Bild gemacht, aber ich denke man findet meine "persönliche Note" mittlerweile auch ohne Vorherbild.

Mit dem Motor müsste mein momentanes Motorarsenal für 2K20 fertig sein.
Bestehend aus:
Orion CRF 21 7P ABI (einziger Offroad)
Orion CRF 21 2008
Orion CRF R21 V3
Picco Torque 21
Picco Torque 21 Edo Mod
Picco Torque 21 Edo Mod
Novarossi Mito 21
Novarossi Mephisto 21

Ich glaube Motoren haben sich bei mir langsam zu einer Sucht entwickelt. Sollt ich es behandeln lassen? Hmmm Eher nicht.

Und die Geschichte geht weiter.
Die Orion V3 Kurbelwelle hat mir noch nicht ganz gefallen. Ich hab mir gedacht, wenn schon denn schon und die nochmal nach allen
mir bekannten Maßstäben so richtig aufgedreht.
Ebenfalls habe ich die Backplate Strömungstechnisch bearbeitet. Die ist ja Serienmäßig einfach nur ein Horror.
So sieht das ganze jetzt aus. Habe dann auch angefangen den Motor einzulaufen und davon gibts auch ein Video vom Ende der Einlauphase (1L alt aufm Video).
Das niedrige Standgas find ich so unendlich geil. https://youtu.be/gS9bdT5ppr0
Bin gespannt wie er sich aufm Track schlägt, wenn er im Renntrim unterwegs ist.

Und zeitgleich habe ich mich noch an meinen Novarossi Mito 35 WCH gemacht. Der hat auch noch ein bisschen Liebe mit dem Dremel gebraucht.
Dort wurde die Kurbelwelle leicht überarbeitet. Die Laufbuchse unten dünner geschliffen und geportet sowie die Backplate bearbeitet und der Kolben erleichtert.

Heute war etwas ungeplant... eigentlich wollte ich den Motor Serie lassen und erstmal nicht überarbeiten.
1. Weil er neu ist und 2. Weil ich ihn zuerst mal fahren wollte.

Allerdings kam es noch nicht dazu, da das Vordere Lager zu undicht war, als dass man den Motor verwenden hätte können (sehr schade)
und das Pleuel hatte bereits Spiel auf dem Zapfen (Zapfen hat 5,00mm), sodass ich dort gleich gezwungen wurde
eine neue Messingbuchse einzupassen (original ist da Kupfer drin). Beim einpassen vergeht einiges an Zeit bei der man auch die
Kurbelwelle betrachet und während ich das tat, überkam mich immer mehr der Drang dazu, die Kurbelwelle zu bearbeiten, da die doch
sehr eckig gehalten wurde für einen 500€ Motor.
Letztendlich konnte ich nicht standhalten und habe angefangen und auch beim Kolben nicht halt gemacht.

Hier sind die Ergebnisse.

Danke, bin auch sehr gespannt wie der Motor funktionieren wird.
Braucht aber noch etwas Vorbereitungszeit.

Nachdem ich heute von Langeweile geplagt wurde,
hab ich mich mich an meinen Orion CRF 21 v2008 gemacht, den ich sehr günstig am Rennwochenende in Munzig bekommen habe.
Nachdem Erfolg meines Piccos, welcher ebenfalls an diesem Wochenende eingesetzt wurde und im Drehzahlhimmel beste Stabilität und
Leistung (vmax) bewies, entschloss ich mich dazu das ebenfalls an meinen frisch erworbenen Orion umzusetzen.

Gemacht wurde:
Kolben weiter erleichtert (wurde vom Vorbesitzer Vorne bereits ausgenommen)
Laufbuchse geportet und poliert
Kurbelwelle überarbeitet und auf den Stand von heutigen Motoren gebracht
Pleuel erleichtert (genauso wie im vorherigen Post)

Und hier sind die Bilder:

Heute war mir wieder langweilig und somit habe ich aus dem Picco Torque das maximal mögliche rausgeholt.
Ich habe die Laufbuchse nochmal überarbeitet, das Gehäuse flowtechnisch angepasst, die Kurbelwelle ordentlich verschliffen,
eine Silikoneinlage reingepackt und den Kolben noch weiter erleichtert. Mehr, würde ich sagen, ist nicht möglich zu machen an dem
Motor. Das dürfte nah dem Maximum sein.

https://www.youtube.com/watch?v=95uadeSJBRc

Ich finde meine alten Threads immer wieder interessant.
Was ich auch interessant finde, dass ich nach wie vor die gleichen Motoren besitze wie damals.

Es hat sich einiges getan in den letzten Jahren, auch an meiner "Person" selbst, würd ich sagen.
Wenn ich jetzt so die Beiträge im nachhinein durchlese, ziehe ich eigentlich durchwegs meine Augenbrauen hoch. Haha
Man erkennt doch sehr stark im Nachgang den jugendlichen Leitsinn und die etwas provokatere Art, die ich so heute nicht
mehr anlegen würde. Schon erstaunlich wie man sich weiterentwickelt, so merkt man das gar nicht. Nur wenn man 7 Jahre alte
Beiträge rauskramt.

Aber das soll nicht das Thema sein, das Thema ist, dass ich gerne alte Threads wieder aus der Butanik schleif und ein
paar Neuerungen dazu gebe.

Mir war vergangenes Wochenende langweilig so habe ich mich an meinen Picco Torque 21 gemacht.
Bearbeitet wurden Kolben, Pleuel und Laufbuchse.
Ich denke die Bilder sind selbstsprechend und ein kleines Video gibt es auch: https://www.youtube.com/watch?v=B3ANyk4Lu9I

Hey liebes Forum!

Durch Zufall habe ich meinen alten Thread wieder gesehen und ihn durchgelesen.
Ich hab mir gedacht ich sag mal wieder was dazu (nach langer Zeit).

Den Motor gibt es nach wie vor und er ist noch wunderbar lebendig und hat schon einige Sachen miterlebt.
Viele Crashes, ein paar Rennen und Vorläufe. Ebenso läuft er nicht mehr in einem Motornica sondern in
einem Mugen MRX5 WC.

Durch Ausbildung, Schule etc. kam das Hobby zwar etwas kürzer aber der Motor hat mich die letzten Jahre
treu begleitet. Insgesamt hab ich auf die Garnitur über 42 Liter fahren können ohne sie nachzuklemmen.
Pleuel und Lagerwechsel wurden natürlich immer fleißig gemacht und mögliche Schäden vorzubeugen.

Jetzt dann wird der Motor nachgeklemmt, da das Standgas in den letzten 5 Litern angefangen hat instabil
zu werden bzw. die Motorleistung ebenfalls angefangen hat nachzulassen, aber nicht dramatisch.

All in all würd ich den Motor wieder kaufen. Wirklich ein Robustes und schönes Triebwerk.
Am meisten freut mich die hohe Laufleistung in dem absolut strapazierenden und nicht spezifizierten Bereich für den Motor.

Viele Grüße
-Xtremefunky

AW: Suche Ersatzmotor

Also wenn du die "Grundbefestigungslöcher" verwenden willst, musst du dir wieder einen solchen kaufen!
Nur Kyosho hat dieses System. Wenn du dir natürlich zutraust ein bisschen zum Bohren / Feilen, kannst du
versuchen einen "Normalen" Motor einzubauen. Brauchst dann natürlich Motorblöcke

Viele Grüße

Hallo,

ich weiss nicht ob ich richtig bin. Wenn nicht, bitte verschieben.

Und war würde ich jemanden suchen, der mir für nen schmalen Taler
Kupferbuchsen drehen kann.

6,5mm außendruchmesser und 4,9mm Innendurchmesser.
Entweder ein paar ca. 5mm lange oder einfach ein 10cm Stück
oder auch länger. Dieses Maß ist nicht ganz so wichtig.

Wäre schön, wenn sich jemand meldet.
Danke im Voraus!

AW: Spritsorten, welcher ist der beste ?!

Kann ich dir so nicht sagen. Es gibt hald auch so einen Bereich, da muss man sagen, mehr Öl gibt auf keine bessere Schmierung mehr, weil mehr als Schmierung gibts es halt ned.
Ob man jetzt einen 1cm dicken Ölfilm hat oder nur 0.05mm (übertrieben)
Musst du hald testen. Gehen tuts bestimmt aufjedenfall.
Schaden wirds auf jedenfall nicht. (solange sich der Sprit auch ordentlich vermischt)

Zu deiner anderen Frage. Bin leider kein Chemiker.

AW: Versicherungspflicht für Modellautos

Ich hoffe zu tiefst, dass es ein Aprilscherz ist :smiliecar:

AW: Spritsorten, welcher ist der beste ?!

Im Hobbybereich wirst es nicht merken.
Allerdings, ob man die 2% mehr Öl auch merkt?
Auch musst du beachten, dass das richtige nimmst. Nicht dass es nachher Klumpen gibt

AW: 2gang getriebe

Ich persönliche finde das: [video]http://www.vidup.de/v/zpULW/[/media] (oder http://www.vidup.de/v/zpULW/ )
ist Formel 1 Sound

AW: Neue Reifen

Naja, hast doch schon die richten drauf?
Was magst du mehr?

AW: Wie Laufe ich am besten meinen LRP S8 BX Rebel 1:8 ein ?

Naaaja. 16% und 25% ist so ne "Glaubensfrage".....
Wenn man sich keine mühe gibt, dann wird das auch so bleiben, dass man mit 25% "schneller" fährt.

Man nicht einfach von 25% auf 16% wechseln, bzw. kann man schon, aber wer keinen Leistungsverlust eingehen will, der kanns nicht.

man muss nämlich folgende "Sachen" ändern:

- Der Kopfspalt. Mindestens 1/10mm muss (!) entfernt werden
- Besser angepasstere Glühkerze
- Saubereres einstellen des Motors (ganz wichtig)

Wenn alle punkte abgearbeitet sind, läuft der Motor nahezu identisch wie mit 25%.

Im Hobbybereich wird man es gar nicht merken und wenn, dann liegt dass nur daran, weil
der Anwender seinen Motor nicht einstellen kann. Da Mehr Nitro im Spirt bedeutet, dass der Motor
mehr Gutmütiger zu der vorgenommenen Einstellung ist. Soll heißen, wo vorher 1/4 schritte ausreichen, braucht man als bsp. jetzt mindestens 1/8.

Aus Vereinserfahrung / Wettbewerbserfahrung kann ich das ebenfalls bestätigen.
Bin im 1:8 Onroad bereich "tätig" (genauer: VG8 ) da geht es um Zehntel, das höchste der Gefühle, nicht nur an an Kurvenlage, sondern auch an Geschwindigkeit.

Und in dieser "Klasse" wurde entschieden, dass die Nitro Motoren nur noch mit 16% an den Start gehen dürfen.
Geplärre war groß, jeder beschwerte sich, keiner wollte es. Leistungsverlust hier, Temperatur da, schmierung hier, etc.

Letztendlich haben sich die Rundenzeiten nach der neuen Regelverabschiedung selbst in dem Leistungsanspruchsvollen Gebiet keines Wegs verändert.

AW: Frage zum Stabilisator befestigen ?

Sollte so leichtgängig wie möglich sein!
Der Stabi sorgt dafür, dass die gegenüberliegende Achse mit "nach unten (bzw. oben) gedrückt" wird um der Rollneigung entgegenzuwirken und einen tieferen Schwerpunkt zu erreichen.
Geht das schwer gängig kann der Stabi seiner eigentlichen Aufgabe nicht mehr nachgehen und du solltest sogar schlechtere Kurvenlage haben, da er dann versucht die Achse
wieder "neutral" zu stellen und dass sorgt dann für mehr Rollneigung.