Unterhalb der Abrissgeschwindigkeit kann der Flügel nicht mehr genug Auftrieb erzeugen – die Strömung reißt ab. Der Rechner schätzt sie aus Gewicht, Flügelfläche und dem maximalen Auftriebsbeiwert des Profils, dazu die Anfluggeschwindigkeit und den Anstieg im Kurvenflug.
- Formel
- v = √(2·m·g / (ρ·S·cA))
- Anflug
- ca. 1,3 × vS
- 60°-Kurve
- +41 %
- Höhe
- dünnere Luft → schneller
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So rechnet der Rechner
Der maximale Auftriebsbeiwert cA,max beschreibt, wie viel Auftrieb das Profil höchstens liefern kann. Bei typischen Modellprofilen liegt er etwa zwischen 0,8 (dünn, symmetrisch) und 1,3 (stark gewölbt); Landeklappen erhöhen ihn. Die Luftdichte berechnet der Rechner aus der Höhe des Fluggeländes nach der Standardatmosphäre.
Rechenbeispiel
Ein Trainer mit 2400 g und 57,7 g/dm² Flächenbelastung (cA,max 1,1, Fluggelände auf 300 m) reißt bei etwa 33,5 km/h ab. Angeflogen wird mit rund 44 km/h. In einer steilen 60°-Kurve steigt die Abrissgeschwindigkeit auf 47 km/h – deshalb nie langsam und steil in den Endanflug kurven.
Typische Werte für cA,max
| Profil | cA,max (ca.) |
|---|---|
| symmetrisch, dünn (Kunstflug) | 0,8–1,0 |
| halbsymmetrisch, Clark Y | 1,0–1,2 |
| stark gewölbt (Segler, Slowflyer) | 1,2–1,4 |
| mit Landeklappen | 1,4–1,6 |
Tipps & typische Fehler
- Kurve kostet Auftrieb: Der Lastvielfache erhöht die Abrissgeschwindigkeit – im Endanflug flach kurven.
- Böen: Bei Wind etwas schneller anfliegen.
- Mehrgewicht: Jedes zusätzliche Gramm erhöht die Mindestgeschwindigkeit.
Häufige Fragen
Ab welcher Geschwindigkeit stürzt ein Flugmodell ab?
Ein Modell stürzt nicht bei einer festen Geschwindigkeit ab, sondern wenn der Anstellwinkel zu groß wird und die Strömung abreißt. Die Abrissgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, bei der das im Geradeausflug passiert. Im Kurvenflug, mit Mehrgewicht oder in Böen liegt sie höher.
Wie schnell sollte man landen?
Als Faustregel mit etwa der 1,3-fachen Abrissgeschwindigkeit anfliegen und kurz vor dem Aufsetzen abfangen. Bei Wind und Böen etwas mehr Fahrt halten.
Warum fliegt mein Modell im Gebirge schneller?
In der Höhe ist die Luft dünner. Für denselben Auftrieb muss das Modell schneller fliegen – auf 1500 m sind es etwa 8 % mehr als auf Meereshöhe.