Beiträge von BulliFan

  • Ein neuer auf der Piste Axial Dingo

    AW: Ein neuer auf der Piste Axial Dingo


    In freundlichem Sommerhellschwarz sieht der richtig gut aus. der von meinem Sohn ist Froschfußmetallic, naja.......
    ....... aber Hornhautumbra wäre schlimmer.
    Jetzt fehlt eigendlich nur noch ein Fahrer.


    Gruß Klaus

  • Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980

    AW: Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980


    Hi Pat,


    hatte ich eigendlich vor. Aber der Probelauf zeigte mir, das ein Motor mit 1100KV schon recht gemütlich ist. Deswegen bleibt der drin. Allerdings macht mir der regler zu schaffen. das ist der erste der keinen Knopf zum Binden an die Funke hat und ne LED sehe ich auch nicht. Muß mal im Netz suchen, aber mit meinen Englischkenntnissen wird das wieder ein Sch.....spiel.


    Gruß Klaus

  • Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980

    AW: Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980


    Gestern habe ich mir mal die Zitrone geschnappt. Zuerst das Ritzelspiel eingestellt und das Hauptzahnrad gefettet. Dann den Regler mit Doppelklebeband festgeklebt und mal provisorisch einen Empfänger und LiPo angeschlossen. Lenkung funzt aber der Motor zuckt nicht mal durch. Dann habe ich den Stecker vom Regler mit dem Stecker von der Lenkung vertauscht und konnte mit dem Lenkrad gasgeben. Leider weiß ich noch nicht wie ich den Regler an meine Funke anbinden kann.
    Plötzlich fiel mein Blick auf das hintere Kugellager welches sich beim Gasgeben aus der nur noch zur Hälfte vorhandenen Halterung verabschieden wollte.



    Nach ein bisschen Suchen in meinen Kleinteile Kruschelkisten fand ich ein wie dafür gemachtes Teil. Eigendlich kommt das aus dem Sanitärbereich und wird bei den von oben betätigten Stöpseln verwendet. Da hat es die Funktion eines Anschlags.



    Mit einer Madenschraube versehen befindet es sich jetzt an seinem neuen Einsatzort. "Einfälle statt Abfälle" eines meiner Lieblings Motto´s.



    Danach habe ich angefangen die Sitze zu zersägen und passend zu Dremeln.



    Bis die Rückenlehne über den Getriebekasten gepasst hat, habe ich das Teil bestimmt 17,3 mal aus- und wieder eingebaut.



    Die Sitzfläche war fast genau so ein Aufwand. Natürlich sieht man noch Teile des Antriebs, aber wenn das Dach wieder drauf ist, die Türen eingebaut und vielleicht Fahrer und Beifahrer drin sitzen dürfte alles in Ordnung sein.



    Auf der Beifahrerseite das selbe Spiel, aber da gings schneller.



    Da die Lehnen nur noch mit einer Strebe an dem Sitzgestell befestigt sind, kann ich die etwas nach hinten klappen und so an Motor und Regler drankommen.
    Aus der Perspektive gefällt mir das schon recht gut.



    Heute habe ich ein bisschen am Innenraum weiter gemacht. Die Sitzflächen mußten noch so befestigt werden das ich die auch wieder abmachen kann.
    Dafür ist Klett Klebeband super geeignet. Das Flauschige ist unter der Sitzfläche.



    Das Hakenband habe ich auf den Motor und die kleine selbstgebastelte Halteplatte am Regler draufgeklebt.



    Danach habe ich das Armaturenbrett eingeklebt und die Fußboden Gummimatte zurecht geschnitten und reingelegt.



    Hinten liegt jetzt auch die Gummimatte. Jetzt sieht man die Carbonplatte nicht mehr. Die Kabel will ich in einen kleinen Schacht reinlegen, der Empfänger wandert in den Kofferraum und der LiPo entweder unter die Sitzbank oder unter den Kofferraum wo der Tank war.



    Dann habe ich dann die fehlenden Teile der hinteren Sitzgarnitur zusammen gebaut und mit einer passenden Farbe Grau angepinselt.



    Hier die klappbare Mittelarmlehne. Sowas gabs schon in den Fuffzigern.



    Als letztes noch schnell ne Akku Kabel verlängerung zusammen gelötet.



    Gruß aus Nordhessen,
    Klau

  • Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980

    AW: Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980


    Heute war der Tag um in meiner Edelrost Stahlfreien Schraubenkiste das M3 Linsenkopfschraubenfach zu leeren.
    Ich habe die Sachen die ich schon vorbereitet hatte eingebaut. Zusammenbau macht richtig Spaß und es geht vorwärts.
    Den Anfang machte die Carbon Bodenplatte. Dann folgte die Lenkungseinheit die sich leider nicht ohne kleinen Operativen Eingriff von Dr. Emel einfügen wollte. Es mußte schweren Herzens etwas Material in Motorraum weggenommen werden. Dafür können sich die Servohörner jetzt frei bewegen. Selbstverfreilich wird das noch abgedeckt, sieht ja irgendwie nicht so pralle aus.



    Nachdem ich wiedermal 3er Gewinde schneiden durfte konnte ich den "Kardanwellentunnelverbinderabstützhalter" durch die Bodenplatte verschrauben.



    Dann noch das Gehäuse vom Hauptzahnrad und Motorhalteplatte mit 2 Schrauben befestigt und der Antrieb ist Bombenfest.



    Motormäßig habe ich umdisponiert, denn ein 8 Turn starker Motor ist einfach für ne Zitrone zu heftig. Deshalb habe ich ein Set, das aus einer genialen Tauschaktion stammt, für die Zitrone vorgesehen. Ich habe leider keine Turnangabe von dem Motor, nur die Leerlaufdrehzahl, die ist 1100 KV.



    Hier nochmal die Ansicht von unten. Ich weiß es sind einige Schrauben nicht in Linie, aber so ist das halt wenn man sich etwas vermisst. Da ich aber sowieso alles Schwarz lackieren will sieht man das dann nicht mehr. Höchsten beim Ölwechsel, aber dann ist der bestimmt schon leicht eingedreckt.



    Als nächstes will ich den Innenraum fertig machen, Amaturenbrett einbauen, Bodenbelag reinlegen, die Vordersitze so umbauen das die über den Motor und Regler passen und so weiter und so fort.



    Gruß Klaus

  • Monstertruck 1:8 gesucht

    AW: Monstertruck 1:8 gesucht


    Ich schmeiße jetzt mal den Kyosko Mad Force in die Runde. Ich fahre den mit Brushless und habe jedesmal einen Heidenspaß weil das Fahrverhalten mit den Starrachsen echt ne Augenweide ist.
    Haltbar ist der auch, und wenn mal was kaputt geht gibts das Zeug für´n Ei und n Knopf in der Bucht. Durch den simplen Aufbau ist der auch ruckizucki wieder repariert.


    Gruß Klaus

  • Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980

    AW: Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980


    Die gestern zusammengebaute Lenkung hatte relativ wenig Lenkeinschlag. Obwohl in der Wüste schon viel Platz ist wollte ich einen Wendekreis der deutlich kleiner ist als der von einem Supertanker. Nach einem Telefonat mit Heinz sind wir gemeinsam der Lösung des Problems schon sehr nahe gekommen. Heute nachmittag habe ich erstmal die Theorie in die Praxis umgesetzt.
    Als erstes habe eine Spurstange, zwischen Servo und Umlenkhebel, zerlegt. Nach dem Ausmessen der Innengewinde habe ich eine M3er Schraube genommen und 10mm abgesägt.



    Dann die Gelenkköpfe wieder draufgeschraubt bis die beiden zusammen stoßen und eingebaut. Dadurch steht der Umlenkhebel parallel zum Kardanwellentunnel.



    Nachdem ich die Spurstange, zwischen dem Umlenkhebel und dem Radlagergehäuse eingestellt hatte war ich von dem Lenkeinschlag begeistert. Ruckzuck hatte ich die 2te Seite auch umgebaut.



    Weil ich ja den Kardanwellentunnel durchgesägt hatte um den selbigen in die Zitrone einbauen zu können, habe ich mir aus Aluresten einen vom Abschnittsbevollmächtigten genehmigten "Kardanwellentunnelverbinderabstützhalter" gebastelt. Dabei durfte ich wiedermal meine Lieblingsarbeit machen, 3mm Gewinde in Alu schneiden.



    Zusammengeschraubt sieht das ganze dann so aus.



    Nachdem ich noch 4 Löcher in die Plasterinne gebohrt hatte habe ich die beiden Teile miteinander verbunden.



    Wenn die Antriebseinheit eingebaut ist wird von unten, durch die Bodenplatte und die Carbonplatte, das Aluteil verschraubt.


    Das wars für heute, ich hoffe ich finde nächste Woche nochmal ein bisschen Zeit zum Weiterbauen.


    Gruß Klaus

  • Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980

    AW: Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980



    Genau das ist der Plan. Die Bastler verstehen sowas sofort!


    Gruß Klaus

  • Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980

    AW: Citroën Traction Avant 15 CV Paris-Dakar 1980


    Heute konnte ich mich endlich mal wieder meinem Citroen widmen.
    Die Position der Lenkservos und deren Befestigung hat mich bestimmt schon länger beschäftigt als die bisher erledigten Arbeiten.
    Nach einigem hin- und herüberlegen hatte ich dann endlich eine Idee. Also habe ich frohen Mutes angefangen aus einem Alu Winkelprofil einen Doppelhalter für beide Servos zu bauen. Das hat eigendlich auch ganz gut geklappt, aber nachdem ich einige Anpassungen vorgenommen hatte, war die Kante wo ich die Servos festschrauben wollte ca 5mm Breit. Da ich aber 3mm Schrauben verwenden wollte habe ich den ersten Halter dann etwas zerknirscht auf Seite gelegt.
    Der 2te Halter endstand nach Vorlage von dem ersten Halter, nur aus größerem und dickerm Material. Nachdem der fertig war und ich die Servos festgeschraubt hatte ist mir dann aufgefallen das der zu groß war und ich den nicht einbauen konnte. Also wieder die Servos rausgeschraubt und den 2ten Halter zu dem 1ten Halter gelegt.
    Danach mußte ich mir erstmal ne Bodumkanne Kaffee reinschütten.
    Nachdem ich ein paarmal um die Ecke gedacht habe, entstand der 3te Halter aus mehreren Einzelteilen. Zuerst habe ich die Grundplatte ausgesägt, an den Ecken kamen kleine Winkelstücke dran die mit Senkkopfschrauben an die Grundplatte festgeschraubt wurden. Dann noch 2 Gewinde in die Stirnseiten geschnitten zur Servobefestigung und meine Laune besserte sich zusehens.





    Wie man auf dem letzten Bild unschwer erkennt habe ich mich verbohrt. Wer viel misst, misst viel Mist.
    Da ich aber schon einen relativ großen Berg



    produziert hatte, war mir das dann echt Wurscht.
    Dann habe ich erstmal provisorisch die beiden Servos festgeschraubt.



    Auf dem Bild sieht man warum diese Kerben in dem Halter drin sind. Das sind quasi ein Kabelkänale.



    Ich habe dann in dem Citroen den Platz für die Servos noch ein wenig mit dem Dremel vergrößert.



    Die passen da wirklich saugend rein.



    Danach habe ich dann die Vorderachse eingebaut. Genau hatte ich mir das vorgestellt. Was ich mir aber nicht vorgestellt hatte ist, das die Aktion soooooo lange dauerte.



    So sieht das ganze von oben aus. Hurra, man sieht fast nichts.



    Weil ich die Achse noch nicht einbauen wollte ohne Probelauf habe ich die Vorderachse auf einem Brett mit Schraubzwingen fixiert, einen Servotester angeschlossen und mal ein bisschen gelenkt.


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    Dabei ist mir aufgefallen das ein Lenkhebel an den "Kardanwellentunnel" stösst. Nach einem kleinen Dremeleinsatz war das auch behoben. Leider kippen die Sevros nach außen weg, also habe ich nochmal kleine Winkel an die Außenseiten gesetzt.


    Tschüsschen, Küsschen Schluß für heute. Heute ist nicht aller Tage, ich mache weiter, keine Frage.


    Gruß Klaus

  • Was hört ihr gerade?

    AW: Was hört ihr gerade?


    Also ich höre in der letzten Zeit immermal wieder doofe Sprüche von meiner Frau.
    Allerdings habe ich jetzt schon Stunden gegoogelt und kein Video gefunden um es reinstellen zu können.
    Also ist Eure Fantasie gefragt.


    Gruß Klaus

  • Modellfahrer werden belächelt...

    AW: Modellfahrer werden belächelt...


    Also ich habe auch schon die verschiedensten Erfahrungen mit Leuten gemacht. Manche sind sehr aufgeschlossen und manche einfach nur doof.
    Lustigerweise sieht man den Querschnitt sogar hier im Thread anhand der teilweise Oberlehrerhaften oder vermeindlich lustigen Antworten.
    Leben und Leben lassen.


    Gruß Klaus