Startschwierigkeiten im kalten Zustand

AW: Startschwierigkeiten im kalten Zustand

Jeder Anfang ist schwer
Ich will dir nichts unterstellen, aber ich denke, dass der Vergaser nun ziemlich verstellt ist und rate erstmal den Vergaser komplett auf Werkseinstellungen zurück zu stellen,
Danach versuchst du ihn ganz normal zu starten, also:
- Luftspalt im Vergaser überprüfen, den stellst du über die Leerlaufdrehzahlschraube (Standgas) ein (1-1,5mm, dein Spalt im Bild sieht gut aus)
- Sprit bis in den Motor pumpen (durch Reso zuhalten + am mehrmals Seilzug ziehen oder in den Abgasdruckschlauch zum Tank pusten)
- Glühkerzenstecker drauf
- ein paar Mal zügig hintereinander am Seilzug ziehen
- falls er garkeine Anstalten macht anzuspringen, drehst du entweder die Trimmung am Sender fürs Gasservo etwas in Richtung Gas oder du lässt eine zweite Person am Sender etwas gas geben, während du versuchst ihn anzulassen
- nun warmfahren und dann darfst du die Schrauben am Vergaser anrühren

Die Schraube für den Leerlauf und Teillast (Leerlaufgemisch) ist die auf deinem Bild direkt unter dem Neongelben Plastikknochen. Also die Schraube im Gummibalg am Vergaser. Ich denke also, du hast sie mit der Standgas(drehzahl)schraube verwechselt.
Das ist die Schraube, die unter der Hauptdüsennadel am Vergaser sitzt.

Ich finde übrigens die englischen Begriffe für die Vergaserschrauben wesentlich leichter verständlich. Die kann man nicht so schnell durcheinander werfen:
High speed needle (HSN) - Volllasgemischschraube / Hauptdüsennadel
Low speed needle (LSN) - Teillastgemischschraube
Idle screw - Leerlauf / Standgas / Luftspaltbegrenzer etc

Falls der Motor übrigens immer noch zickt, hilft etwas anheizen mit z.B. einem Taschenlotbrenner bzw. Feuerzeug mit "Turboflamme".

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Du kannst auch mal eine andere Glühkerze reinmachen und ich mach auch manchmal das Standgas beim Kaltstart etwas höher das ist besser als wenn er fast abstirbt.

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Welche Kerze drin ist steht auf der KErze drauf und du merkst auch wenn gennug Sprit im Brennraum ist dann geht der Seili leichter zu ziehen weil dann mehr Schmierung vorhanden ist.

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Ja es geht aber nur schwerer wenn ZU VIEL Sprit im Motor ist wenn aber ein Leichter Film im Brennraum ist dann ist Schmierung zwischen dem Kolben und der Laufbuchse vorhanden und es geht leichter!!!

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Am besten tranparente Schläuche kaufen wo man sieht wann der Sprit am Vergaser an kommt!
..und dein Kücken ist zu weit offen,das heißt er ist zu fett wenn er so wie auf dem Bild denoch nicht recht hoch dreht im Stand....
Motor warm fahren, danach Filter ab und LSN magerer drehen,er muss jetzt höher drehen im Stand.... dann das Kücken an der Schraube etwas schließen bis er wieder normales Standgas hat.
das ganze machst du so lange,bis das Kücken nur noch ca 0,8 offen ist.
So wird er besser starten,braucht weniger Sprit und zieht besser von unten heraus!

Thema Kerzenwahl:
..mit heißen bzw wärmeren Kerzen wird dein Motor besser starten und im Stand "runder/ruhiger laufen,zieht auch besser unten heraus,.. also eher was für kalte Tage oder wenn man noch nicht so gut mit seinem Motor klar kommt beim Starten.
..kalte Kerzen haben eher ein schlechteres Startverhalten,schonen aber eher den Motor und machen ihn drehfreudiger...ich persönlich bevorzuge eher kältere...
dann kommt es auch noch drauf an wieviel ccm dein Motor hat,das beeinflusst auch noch mal die Wahl der Kerze.. um so größer der Motor,um so kälter sollte die Kerze sein..
..das mal als kleine knappe Erklärung.

Das soll jetzt nicht heißen,das du dir jetzt ne 6er Kerze holen sollst (bei Rossi sind 6er recht kalt zB.)
Man kann auch das ganze Jahr die selbe Kerze nehmen,wenn man einen guten Mittelwert an Kerze gefunden hat bei der man die äußeren Bedingungen mit dem Vergaser kompensieren kann.
Die richtige Spritwahl wie Nitroanteil ist übrigens auch entscheident für ein gut laufenden Motor.
Hoffe ich konnte bissl helfen.
Was für ein Motor hast du?

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Naja die Grüße des Luftspaltes hat was mit der Gemischeinstellung zu tun und ob er weit auf ist oder nicht sagt nichts darüber aus ob der Motor zu fett oder zu mager ist bei mir z.B. sieht das so aus das sind keine 0,8 mm

Na das klingt doch Super was willst du mehr, wenn du sicher gehen willst das alles in Ordnung ist dann Kauf die ein Infrarotthermometer dann weist du auch gennau das er nicht überhitzt.

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Naja 130°C sind noch ok aber heißer als 140°C sollte er nicht werden.

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Jepp, das ist GAR NICHT GUT!!! Weiß immer noch nicht wieso meiner auf einmal so heiß war!!! Sonst lief er immer bei 120°!!

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Also die Temperatur misst man oben oben auf der Kerze und zu dem Wärmegrad da ist Rossi der einzige Hersteller der nichts draufschreibt, ist die Kerze vllt. schwarz.

Ja das is ne Rossi die schreiben den Wärmewert nicht drauf ich empfele dir eine OS NO 8 (mittel) oder ne OS R5 (kalt)

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@ Martin,zu den Kerzen,klar steht auf den Rossi Kerzen der Wert drauf und zu deinem Bild mit dem Kücken,ich rede von SEINEM Bild,und da ist es mit Sicherheit keine 0,8mm:roll: schau es dir noch mal an wenn du mir nicht glaubst.
Und glaube mir,ich weiß wie man Motoren stellt,und wenn man das Kücken recht weit offen hat im Standgas muss er fett gestellt sein,sonst würde er ja viel zu hohes Standgas haben.
Zum Force 21,die Force laufen um die 140 C gut,das ist normal,der 50er vom MTA ist auch so einer der eher was mehr Themp. braucht.
Weniger wäre besser,nur laufen die dann nicht rund (Force halt:-|)

Ich will dich hier nicht an machen,nur das mit dem Vergaser ist wirklich so.
Sonst könntest du die Kückenschraube ja auch immer direkt ganz rein drehen und dann die Teillastnadel daran an passen,.. verstehst du was ich sagen will?

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Also auf den Rossi Kerzen steht nichts drauf ich hab nochmal nachgeguckt

und mit dem Kücken das kann so sein muss aber nicht und das habe ich auch gesagt "die Größe des Luftspaltes hat was mit der Gemischeinstellung zu tun"