AW: Nitro Bull 28 Testbericht (2.)
japp.. direkt vollgas, einfahren mit einfahrsprit, nach jedem rennen after run öl, und 2 backen kupplung mit rundum feder...
Nitro Bull 28 Testbericht (2.)
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So, mein Nitro Bull hat jetzt 15 Liter geschafft (was man auch in meinem Update in der Signatur sieht)
Muss echt sagen, Kompression hat er fast nicht verloren, geht immer noch wie die Hölle, bis her schlägt er sich
ziemlich gut :omg:.Verbaut ist er weiterhin auf einen Savage XL, gefahren wird er aber seit das er 2 Liter hat mit Graupner 16% (wer hätte das gedacht
)
und mit einem Orcan 2041 (das ich freundlicherweiße von jim.knopp bekommen habe, thx). -
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Also ich habe wie gesagt noch nicht sooooo die Mega erfahrung bei den Nitros. Aber wenn ich fahre ist das einzige was noch die Temp. von 50-60 Grad hat, die Reifen. Alles andere was sich bewegt an der Kiste ist bedeutend heißer :ironie:
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So Leute mein Nitro Bull hat die 20 Liter marke geknackt, eig. sollte er jetzt "schon" ausgelutscht sein.
Denkste ! xD. Der hat immer noch Kompression, dass ich meinen Savage XL damit in die Luft halten kann !
Also von der Langlebigkeit finde ich den Motor TOP! Vielleicht liegts auch daran das er max.
20.000 also höchste Drehzahl bekommt, wegen der "Übersetzung", da ist ein 3 Gang schon was tolles,
weil er dennoch wegen dem 1. Wheelt.Meine nächste Aktualisierung kommt bei ca. 30 Liter oder nem Pleuelbruch
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Sag mal, an welcher Stelle und womit misst du deine "optimalen" Temperaturen von um die 60°?
Ich kann mir ganz ehrlich nicht vorstellen, dass der Motor da ordentlich Leistung entfaltet. Höchstdrehzahlen wird er da erst recht nicht erreichen, aber da du ja sehr lange Übersetzungen fährst, brauchst du das ja nicht wirklich.Ob nun wirklich ein (deutlicher) Unterschied zwischen 6%, 16% und 25% Nitroanteil besteht, kann ich auch nicht beurteilen, ich bin schon immer 25er gefahren. Aber falls kein Unterschied da ist, finde ich es erstaunlich, dass ich da noch NIE etwas drüber gelesen habe. Auf Vergleichstest wäre ich sehr gespannt.
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Also den Unterschied spürt man deutlich das ist klar und 60° kann auch nicht sein vllt. an der obersten Kühlrippe aber selbst das wäre erstaunlich.
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Tolle Diskussion hier. Ich finde den Startbeitrag zum Einlaufen nicht schlecht, aber übertrieben. Wichtig beim Einlaufen ist, daß der Motor erst einmal nur max. 2-5 Minuten läuft, dann braucht er eine Pause zum Abkühlen. Wenn schon Nitro, dann beim Einlaufen nur sehr wenig und das Gemisch relativ fett einstellen. Wann ein Motor soweit ist, sieht man nur an dem, was hinten rauskommt.
Noch etwas allgemeines: um so fetter das Gemisch, umso besser die Kühlung im Motor, aber weniger Leistung.
Und schließlich: Nitro ist nie gut für Motoren. Deshalb die kurze Lebenszeit und um die ging es ja eigentlich, wenn ich richtig gelesen habe. Nitro erhöht die Verbrennungstemperatur und der Motor leidet. -
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Für Anfänger kann man es nicht genau genug machen. Später, mit mehr Erfahrung, würde ich es so wie du handeln Jan.
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Zitat von hitti;185098Sag mal, an welcher Stelle und womit misst du deine "optimalen" Temperaturen von um die 60°?
Ich kann mir ganz ehrlich nicht vorstellen, dass der Motor da ordentlich Leistung entfaltet. Höchstdrehzahlen wird er da erst recht nicht erreichen, aber da du ja sehr lange Übersetzungen fährst, brauchst du das ja nicht wirklich.Ob nun wirklich ein (deutlicher) Unterschied zwischen 6%, 16% und 25% Nitroanteil besteht, kann ich auch nicht beurteilen, ich bin schon immer 25er gefahren. Aber falls kein Unterschied da ist, finde ich es erstaunlich, dass ich da noch NIE etwas drüber gelesen habe. Auf Vergleichstest wäre ich sehr gespannt.
Glühkerze / Infrarot Thermometer TH-200
Ja also hier mal mein Vergleichstest von verschiedenen Sprits bzw. NM-Anteilen.
Getestet bzw. verglichen wurden: Conrad 16%, Graupner 8%/16%725%Also der Conrad Sprit stinkt sogar gegen den 8% von GM ab, so schlecht ist der !
von 8% auf 16% merkt man nur in der oberen Drehzahlen was, aber nur in einem Buggy !
In einem Savage X(L) is das nichts zu merken, es sei den man findet man braucht 30.000 Umdrehungen, dann ja, aber so wie ich merkt man nichts !Aber von 16% auf 25% merkt man in den Unteren und Oberen Drezahlen (obere nur in einem Buggy) schon etwas.
Untenrum zieht er schon ein bisschen schneller nach oben und ist auch schneller im 3. Gang, wirklich weltbewegend und
für den aufpreis finde ich den nicht wirklich lohnendswert. -
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Das der Motor nach einer gewissen Zeit etwas wärmer wird, hat seinen Grund - Kolben und Laufbuchse haben sich eingeschliffen (angepaßt). Ist ja auch gewollt.
Es kommt zu einer besseren Verdichtung, aber auch zu einer größeren Reibungsfläche. Allerdings sollten 100 Grad überhaupt kein Problem für einen eingelaufenen Motor sein. Was das Problem des Verschleißes betrifft, so schlagen die Lager mit der Zeit aus und die Laufbuchse wird immer größer im Durchmesser. Deshalb hat man mal den ABC-Motor (Alu-Kolben, Bronzelaufbuchse und Chrompleuel) entwickelt, dessen Laufbuchse und der Kolben konisch waren. Auch hatte dieser keine Kolbenringe. Eigentlich fast verschleißfest.
Der höhere Verschleiß eurer Motoren liegt möglicherweise auch daran, daß Nitro eventuell das Öl zersetzt und schlie0lich bei hohem Nitroanteil der Motor fast trocken läuft. -
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Also ich fahre Tornardo und im Kyosho GX-21 ging es erst ab 120°c gut.
Aber auch beim neuen LRP Motor merke ich wie er wärmer wird.Doch ich glaube wir legen zuviel auf die Tempratur, ein Motor läuft nicht nach Tempratur sondern nach seinem Laufverhalten.
Ich nutze meins nur noch wenn er komisch läuft.
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