RC Verbrenner Motor GXR-28

Was ist der GXR-28?

Der GXR-28 ist ein Zweitakt-Glühzündermotor für Nitro-Kraftstoff, wie er in Abo-Modellen und Einsteiger-Verbrennern verbaut wurde – auf rcsky.de vor allem im Abo-Modell AMG Mercedes C-Klasse DTM 2008 von De Agostini.

Glühzünder heißt: Statt einer Zündkerze mit Funken sorgt eine Glühkerze für die Zündung. Beim Start bringst du ihren Glühdraht mit einem Glühkerzenstecker zum Glühen; läuft der Motor, hält die Verbrennung den Draht heiß, und der Stecker kommt ab.

Als Kraftstoff dient ein Gemisch aus Methanol, Nitromethan und Öl. Das Öl schmiert den Motor, denn einen eigenen Ölkreislauf wie im Auto gibt es nicht. Wie Nitromotoren grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt der Glossareintrag zum Nitro-Verbrennungsmotor.

Gestartet wird der GXR-28 per Seilzugstarter; auch Alternativen dazu wurden hier schon besprochen.

Technik, die du kennen solltest

Am Vergaser bestimmen zwei Nadeln und eine Anschlagschraube, wie der Motor läuft. Die Hauptdüsennadel regelt das Gemisch bei hoher Drehzahl, die Leerlaufnadel das Gemisch im unteren Drehzahlbereich, und der Leerlaufanschlag legt fest, wie weit der Vergaser im Standgas offen bleibt.

„Fett“ bedeutet viel Sprit im Verhältnis zur Luft: Der Motor qualmt stark, läuft kühler und etwas zäh. „Mager“ heißt wenig Sprit: Der Motor dreht freier, wird aber heiß, und zu mager eingestellt drohen Überhitzung und Schäden an Kolben, Laufbuchse und Pleuel.

Falschluft ist Luft, die an Vergaser, Dichtungen oder Krümmer vorbei angesaugt wird. Sie magert das Gemisch unkontrolliert ab – ein typisches Zeichen ist ein Motor, der im Leerlauf von selbst hochdreht und sich nicht stabil einstellen lässt.

Gekühlt wird der Motor über die Rippen des Kühlkopfs im Fahrtwind. Im Stand oder bei langem Leerlauf fehlt dieser Luftstrom, und die Temperatur steigt schnell.

Einlaufen, Sprit und Grundeinstellung

Ein neuer GXR-28 muss eingelaufen werden. Dabei läuft er mit fetter Vergasereinstellung und moderater Drehzahl über mehrere Tankfüllungen, damit sich Kolben und Laufbuchse aneinander anpassen; erst danach stellst du ihn schrittweise magerer.

Beim Sprit hältst du dich an den Nitromethan-Anteil, den der Hersteller angibt. Wechselst du die Sorte, musst du den Vergaser in der Regel neu abstimmen. Lagere den Kraftstoff gut verschlossen, kühl und dunkel, denn Methanol zieht Wasser aus der Luft.

Vor dem Start glühst du die Kerze vor und sorgst dafür, dass Sprit am Vergaser ankommt – meist, indem du den Auspuff kurz zuhältst und ein- bis zweimal am Seilzug ziehst. Danach Auspuff frei, Gas leicht geöffnet, und mit kurzen, zügigen Zügen starten.

Stell die Nadeln zunächst auf die Grundeinstellung laut Anleitung und verändere sie nur in kleinen Schritten, etwa um eine Achtel- bis Vierteldrehung. Erst die Hauptnadel, dann die Leerlaufnadel, zum Schluss den Leerlaufanschlag – wie ein sauberes Standgas aussieht, beschreibt das Glossar.

Typische Probleme und wie du sie löst

Springt der Motor nicht an, prüfe drei Dinge der Reihe nach: Glüht die Kerze, also ist der Stecker geladen und der Glühdraht intakt? Kommt Sprit am Vergaser an, oder sind Schlauch und Tankentlüftung verstopft? Oder ist der Motor abgesoffen? Dann dreh die Kerze heraus und zieh den Motor ein paar Mal durch, bis der überschüssige Sprit draußen ist – halte dabei das Gesicht vom Kerzenloch fern.

Geht der Motor aus, sobald du vom Gas gehst, ist meist der Leerlauf zu niedrig oder das Leerlaufgemisch falsch. Dreh den Leerlaufanschlag ein wenig höher und korrigiere dann die Leerlaufnadel.

Wird der Motor sehr heiß, verliert Leistung und stirbt nach Vollgasfahrten ab, ist er wahrscheinlich zu mager eingestellt. Stell die Hauptnadel etwas fetter, prüfe den Luftfilter und halte die Kühlrippen frei. Dreht er dagegen im Leerlauf hoch, such nach Falschluft und prüfe, ob das Gasgestänge den Vergaser wirklich schließt.

Vorbeugen ist die beste Reparatur: Fahr nach dem letzten Lauf den Tank leer, gib ein paar Tropfen After-Run-Öl in Vergaser oder Kerzenloch und dreh den Motor einige Male durch. So lösen Kraftstoffrückstände keine Korrosion an Lagern und Kurbelwelle aus. Reinige den Luftfilter regelmäßig und kontrolliere die Dichtungen – Staub im Motor ist Gift für Kolben und Laufbuchse.

So bekommst du hier schnell gute Antworten

Beschreib in deiner Frage, in welchem Modell der Motor sitzt, welchen Sprit mit welchem Nitro-Anteil du fährst, wie viele Tankfüllungen er schon gelaufen ist und wie die Nadeln stehen. Ein kurzes Video vom Startversuch oder vom Laufgeräusch hilft oft mehr als jede Beschreibung.

Themen wie „Motor springt nicht an“, „Leerlaufeinstellung“ oder „Starteinstellungen und 1. Versuch“ lohnen einen Blick, bevor du fragst. Für Leistungssteigerungen und Umbauten gibt es das Tuning-Forum zum AMG Mercedes, für andere Verbrennermodelle das Forum Nitro RC Cars.